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大手海運会社2社が運航停止を発表

サミラ サミラ 2026-06-10 15:19:05

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場を中心に、20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主ですね~

需要の低迷と市場に影響を与え続けている地政学的な不確実性を背景に、世界最大の定期船会社である地中海海運MSCがインド-米国東海岸航路の輸送能力の削減に着手し、有名な「インダス・エクスプレス」航路の運航停止を正式に発表したと報じられている。


これは、インド洋コンテナ輸送市場における最近の輸送能力調整の最新の兆候であり、世界の大手コンテナ定期船会社が市場需要の鈍化と運賃への圧力に対応して輸送能力を削減していることを反映している。はその輸送能力を中国の輸出市場に投資している


MSCが顧客に出した通知によると、「インダスエクスプレス」路線の運休の理由は「路線網調整のため」。実際、貨物量では船 2 隻を支えることはできません。


情報によると、「インダス・エクスプレス」はインド西海岸から米国東海岸までのルートでMSCが展開する2つの主要ルートのうちの1つである。この路線の運航停止後、MSCはインドから米国東海岸までの路線のみを維持した。業界関係者は、今回の生産能力削減はインドの輸出市場の需要が低迷している時期に行われたと指摘した。


市場データによると、過去1か月間、インドから米国東海岸までのスポット予約運賃は、基本的に40フィートコンテナあたり2,000~2,500米ドルの範囲で推移しており、従来のピークシーズンに期待されていた上昇傾向を示すことができていない。中国の輸出海上貨物量の3分の1にも満たない。


同時に、中東での緊張の継続もインドの輸出市場にさらなる不確実性をもたらしている。一部の荷主が出荷計画を延期し、市場の様子見ムードが大幅に高まった。


貨物運送業者や海運会社は、現在のインドの輸出量の伸びが予想を下回っており、大量の新規輸送能力が市場に投入されており、その結果、路線の需要と供給の不均衡が生じていると述べた。


このような状況下、定期船会社にとって、運航停止や航路撤退、減便などによる輸送力のコントロールは、市場の安定化を図るための重要な手段となっている。


MSC が最近、インドと中国の 2 つの主要路線市場でまったく異なる輸送能力戦略を採用していることは注目に値します。


MSCは、インドから米国東海岸に向かう「インダス・エクスプレス」路線の運休発表の前後に、北米路線の運賃値上げによる市場需要に応えるため、太平洋横断プレミアム・エクスプレス線「パール・サービス」を再開し、中国塩田・厦門~米国ロングビーチ線の運航に再参入したばかりである。


MSCは、再開された中国から西アメリカへのパールサービス航路の最初の航海は、2026年6月13日に塩田港から出港予定の4963TEUコンテナ船MSC Lyse Vで実施されると発表したと報じられている。


アナリストらは、インドの輸出市場が伝統的なオフシーズンに入り、中東情勢や世界貿易環境については依然として大きな不確実性があり、今後数週間のうちにインドから欧州や米国に向かう主要航路で空航行、航路の統合、船舶の撤退などさらなる輸送能力調整措置が講じられる可能性があると考えている。


同時に、運賃が高く輸出が好調な中国市場は、大手コンテナ定期船会社にとって新たな輸送能力を立ち上げる重要な市場となるだろう。


中国の輸出企業にとって、現在の輸送スペースが不足しているため、新たな航路の開設や古い航路の再開、他の市場から中国への輸送能力の移管は、輸送スペースの不足を緩和し、継続する海上運賃の高騰を抑制するのに役立つだろう。


ハパックロイド:7月中米路線運休

同時に、ハパック・ロイドは最近、CCM路線(メキシコ・中米便)を2026年7月から休止すると発表した。この路線は現在、メキシコのラサロ・カルデナス、エルサルバドルのアルカフトラ、ニカラグアのコリントに寄港している。


ハパック・ロイドの公式通知によると、最後の航海は航海番号686877のMVチアパス号で行われ、2026年7月7日にラザロ・カルデナスを出発する予定だという。


これは一時的な調整ではなく、正式な閉鎖です。。輸出業者にとって、エルサルバドルとニカラグアへの商品の輸送方法は将来変更する必要があるだろう。


Hapag-Lloyd は次のような代替案を提供します。


  • コリント、ニカラグア: 貨物は引き続き既存の CCE ルート経由でカバーされます


  • エルサルバドル: 商品はグアテマラのプエルト・バリオスに転送され、その後陸路でエルサルバドルの最終目的地まで輸送されます。

CCM ルートの停止は、ハパックロイドによる中米地域ネットワーク最適化の縮図です。海運会社は、カバー密度が不十分な支線から輸送能力を取り戻し、より安定した貨物量とより収益性の高いチャネルに輸送能力を集中させています。


外国貿易業者にとって、中米向けの輸送オプションの数は減少しており、運賃を計算する際には通過ルートと追加料金をより慎重に計算する必要があります。