Duas grandes companhias marítimas anunciaram: suspensão das viagens

Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~

É relatado que, num contexto de fraca procura e incerteza geopolítica que continua a afectar o mercado, a Mediterranean Shipping MSC, a maior empresa de transporte marítimo do mundo, começou a reduzir a capacidade da rota Índia-Costa Leste dos EUA e anunciou oficialmente a suspensão dos seus conhecidos serviços de rota "Indus Express".

Este é o sinal mais recente dos recentes ajustamentos de capacidade no mercado de transporte de contentores no oceano Índico, reflectindo que as principais empresas globais de transporte de contentores estão a reduzir a capacidade de transporte em resposta à desaceleração da procura do mercado e à pressão sobre as taxas de frete.está investindo sua capacidade de transporte no mercado de exportação chinês!

De acordo com um aviso emitido pela MSC aos clientes, o motivo da suspensão da rota “Indus Express” é “devido a ajustes na rede de rotas”. Na verdade, o volume de carga não suporta dois navios.

As informações mostram que o “Indus Express” é uma das duas principais rotas implantadas pela MSC na rota da costa oeste da Índia à costa leste dos Estados Unidos. Após a suspensão desta rota, a MSC manteve apenas outra rota de serviço na rota da Índia à costa leste dos Estados Unidos. Os membros da indústria salientaram que a redução da capacidade ocorreu numa altura em que a procura no mercado de exportação indiano era fraca.

Os dados de mercado mostram que, no mês passado, a taxa de frete de reserva à vista da Índia para a Costa Leste dos Estados Unidos permaneceu basicamente na faixa de US$ 2.000 a US$ 2.500 por contêiner de 40 pés, não apresentando a tendência ascendente esperada na tradicional temporada de pico. Menos de um terço do frete marítimo de exportação da China.

Ao mesmo tempo, as tensões contínuas no Médio Oriente também trouxeram incerteza adicional ao mercado de exportação da Índia. Alguns proprietários de carga adiaram os planos de embarque e o sentimento de esperar para ver no mercado aumentou significativamente.

Os transitários e as empresas de transporte marítimo afirmaram que o actual crescimento do volume de exportações da Índia é inferior ao esperado e que uma grande quantidade de nova capacidade de transporte marítimo foi colocada no mercado, resultando num desequilíbrio entre a oferta e a procura nas rotas.

Nestas circunstâncias, o controlo da capacidade marítima através da suspensão das viagens, da retirada de rotas ou da redução das viagens tornou-se um meio importante para as companhias marítimas estabilizarem o mercado.

Vale a pena notar que a MSC adoptou recentemente estratégias de capacidade completamente diferentes nos dois principais mercados de rotas, a Índia e a China.

Pouco antes e depois do anúncio da suspensão da rota “Indus Express” da Índia para a Costa Leste dos Estados Unidos, a MSC acaba de retomar o “Pearl Service” da linha expresso premium transpacífico e reentrou na operação da rota de Yantian e Xiamen na China para Long Beach nos Estados Unidos para satisfazer a procura do mercado provocada pelo aumento das taxas de frete na rota norte-americana.

É relatado que a MSC anunciou que a primeira viagem de sua rota retomada do Pearl Service da China para a América Ocidental será realizada pelo navio porta-contêineres de 4.963 TEU MSC Lyse V, que está programado para partir do porto de Yantian em 13 de junho de 2026.

Os analistas acreditam que, à medida que o mercado de exportação indiano entra no tradicional período de entressafra e ainda há grande incerteza sobre a situação no Médio Oriente e o ambiente comercial global, ainda poderá haver novas medidas de ajustamento de capacidade nas principais rotas da Índia para a Europa e os Estados Unidos nas próximas semanas, incluindo viagens em branco, consolidação de rotas e retirada de navios.

Ao mesmo tempo, o mercado chinês com altas taxas de frete e fortes exportações se tornará um mercado importante para as principais empresas de transporte de contêineres lançarem nova capacidade de transporte.

Para as empresas exportadoras chinesas, com a actual escassez de espaço marítimo, o lançamento de quaisquer novas rotas, a retoma de antigas rotas e a transferência de capacidade marítima de outros mercados para a China ajudarão a aliviar a escassez de espaço marítimo e a travar o contínuo aumento acentuado do frete marítimo.

Ao mesmo tempo, a Hapag-Lloyd anunciou recentemente que suspenderá sua rota CCM (Serviço México-América Central) a partir de julho de 2026. Esta rota atualmente faz escala em Lazaro Cardenas, no México, Alcajutla, em El Salvador, e Corinto, na Nicarágua.

De acordo com o comunicado oficial da Hapag-Lloyd, a última viagem será realizada pelo MV Chiapas, viagem número 686877, e está prevista para partir de Lazaro Cardenas em 7 de julho de 2026.

Este não é um ajuste temporário, é uma paralisação oficial.. Para os exportadores, o método de envio de mercadorias para El Salvador e Nicarágua terá de mudar no futuro.

A Hapag-Lloyd oferece uma alternativa:

• Corinto, Nicarágua: A carga continuará a ser coberta pelas rotas CCE existentes

• Salvador: A mercadoria será transferida para Puerto Barrios na Guatemala e depois transportada por via terrestre até o destino final em El Salvador.

A suspensão das rotas CCM é um microcosmo da otimização da rede regional da Hapag-Lloyd na América Central. As companhias de navegação estão a retomar a capacidade de transporte de ramais com densidade de cobertura insuficiente e a concentrá-la em canais com volume de carga mais estável e lucros mais rentáveis.

Para os comerciantes estrangeiros, o número de opções de transporte para a América Central está a diminuir e as rotas de trânsito e sobretaxas precisam de ser calculadas com mais cuidado ao calcular as taxas de frete.