Las tarifas de transporte de líneas estadounidenses se dispararon más del 300%, pero la tasa de puntualidad cayó al 29,4%. Los transportistas compraron capacidad de envío a precios elevados y les resultó difícil intercambiarla por cronogramas de enví

Según los últimos datos de la industria de Xeneta, debido al impacto combinado de múltiples factores externos, la confiabilidad de los horarios globales de transporte marítimo de contenedores se ha deteriorado significativamente. Al mismo tiempo, las tarifas de flete al contado para rutas relacionadas con los principales puertos estadounidenses han aumentado marcadamente. El mercado presenta un patrón contradictorio de "aumento de los fletes y disminución de los servicios".

Las últimas estadísticas muestran que la tasa media actual de puntualidad de los buques portacontenedores a nivel mundial es sólo del 29,4%. Las capacidades de servicio de las principales alianzas navieras se diferencian significativamente: Gemini Cooperación ocupa el primer lugar en la industria con una tasa de puntualidad del 51,8%; Ocean Alliance está en el 27,7%; MSC está en 26%; y Premier Alliance tiene una tasa de puntualidad de sólo el 15,8%.

Desde julio, la puntualidad global ha caído 3,3 puntos porcentuales en su conjunto, y todas las alianzas principales han experimentado distintos grados de disminución. Los retrasos en los envíos durante la temporada alta se han convertido en un fenómeno común en la industria.

Desde que estalló el conflicto en Oriente Medio el 28 de febrero de 2026, los fletes en la ruta del Lejano Oriente a Estados Unidos han seguido aumentando. Peter Sand, analista senior de Xeneta, dijo que desde principios de julio, la tarifa de flete al contado desde el Lejano Oriente al Este de EE.UU. ha aumentado nuevamente un 25%, aumentando un 1,6% semana a semana a 10.910 dólares EE.UU./FEU; la tarifa del flete desde el Lejano Oriente a los EE.UU.-Oeste ha aumentado un 2,5% semanal hasta alcanzar los 7.496 dólares EE.UU./FEU.

Según las cotizaciones reales de los transitarios de primera línea en la primera quincena de septiembre, la diferenciación de las transacciones de mercado es obvia: la tarifa de flete del mercado spot para contenedores de 40 pies en el oeste de los EE.UU. es de aproximadamente 7.500 a 7.700 dólares estadounidenses, y el precio para los clientes por contrato generalmente supera los 6.000 dólares estadounidenses; la cotización en el mercado spot del este de EE.UU. se acerca a los 11.000 dólares estadounidenses/FEU y el precio de transacción para los clientes por contrato se mantiene en su mayoría en más de 9.000 dólares estadounidenses. En comparación con el período inicial cuando estalló el conflicto, la tarifa de flete acumulada desde el Lejano Oriente a los Estados Unidos aumentó en un 289%, la ruta del Este de los Estados Unidos aumentó hasta en un 305% y la tarifa de flete desde el norte de Europa a los Estados Unidos también aumentó en un 95%.

En marcado contraste con la ruta estadounidense, que continúa aumentando debido a las condiciones geopolíticas favorables, la ruta europea muestra una tendencia típica de "temporada alta lenta".

Según datos del SCFI, el 4 de septiembre el flete portuario básico europeo fue de 2.643 dólares EE.UU./TEU, y el flete portuario básico del Mediterráneo fue de 3.442 dólares EE.UU./TEU, un 2,7% y un 3,2% menos, respectivamente, que el mes anterior. Combinando el índice Drewry y las cotizaciones de transporte de carga de primera línea, el precio de transacción principal de contenedores de 40 pies en puertos básicos del norte de Europa en la primera quincena de septiembre se mantuvo en el rango de 3.600 a 4.200 dólares estadounidenses. Aunque el precio de la ruta del Mediterráneo es ligeramente superior, también se encuentra en un canal descendente volátil.

El núcleo del mercado débil reside en el desequilibrio entre oferta y demanda. La recuperación del consumo terminal en Europa es lenta. La mayoría de los importadores han completado el almacenamiento previo a las vacaciones de junio a julio. El volumen de las principales exportaciones, como el comercio minorista y los muebles para el hogar, ha disminuido significativamente. Sólo los bienes electromecánicos y de nuevas energías han mantenido un volumen rígido. Al mismo tiempo, las rutas europeas y continentales siguen invirtiendo en buques portacontenedores ultragrandes, con suficiente espacio disponible, y las acciones de control de cabina de las compañías navieras son relativamente limitadas. Incluso si los avisos de aumento de precios se emiten muchas veces, son difíciles de implementar en el contexto de un volumen de carga débil. La iniciativa de negociación en el mercado spot está más en manos de los propietarios de carga.

Cabe señalar que, en comparación con la fase inicial del conflicto en Oriente Medio en febrero, los precios actuales de los fletes en las rutas europeas siguen aumentando considerablemente. Los incrementos acumulados en las rutas nórdicas y mediterráneas han alcanzado el 111% y el 61% respectivamente. Sin embargo, la persistencia de tifones en Asia ha afectado gravemente la eficiencia de las operaciones en ruta. La tasa de puntualidad de las rutas Asia-Europa se desplomó del 47% a mediados de junio al 3% a finales de julio, y la tasa de puntualidad de las rutas de América del Norte también cayó del 38% al 19%. La industria destaca el patrón contradictorio de "diferenciación de precios de transporte y disminución de servicios", y las rutas europeas de bajo precio no pueden evitar el riesgo de retrasos en los envíos.

En cuanto a las tendencias posteriores del mercado, los juicios de las organizaciones industriales no son uniformes. Peter Sand recordó que a medida que se acerca la Semana Dorada nacional a principios de octubre, la liberación de la demanda del mercado puede hacer subir aún más los precios de los fletes. Drewry hizo un juicio cauteloso: en la semana del 6 de septiembre, la línea estadounidense había anunciado seis viajes en blanco, el doble que la semana anterior. Partiendo de la premisa de que la demanda sigue siendo resiliente y las compañías navieras regulan proactivamente la capacidad de envío, las instituciones predicen que lo más probable es que los precios de los fletes se mantengan volátiles y estables la próxima semana y no sigan aumentando rápidamente en el corto plazo.

Recientemente, múltiples tifones en Asia han perturbado la eficiencia de las operaciones portuarias nacionales. Se ha incrementado el tiempo de espera de los barcos y se ha restringido el paso del Canal de Panamá. El espacio en las rutas principales ha sido reducido y las fluctuaciones en los horarios de envío se han amplificado aún más. Muchas compañías navieras han emitido anuncios con anticipación sobre cambios de puerto en puerto y suspensión de navegación antes y después de la Semana Dorada.

El mercado actual muestra un patrón de polarización evidente: los fletes en la ruta estadounidense siguen aumentando pero la confiabilidad de los cronogramas de envío se ha deteriorado, mientras que los fletes en las rutas europea y continental están bajo presión y también están plagados de cronogramas de envío inestables. Se superponen múltiples riesgos, como conflictos geopolíticos, condiciones climáticas extremas y regulación de la capacidad de transporte, lo que dificulta que el mercado vuelva rápidamente a la estabilidad en el corto plazo.

Se recomienda que las empresas no utilicen únicamente la tarifa de flete como único criterio para seleccionar cabinas al realizar el envío, sino que se centren en los datos del cronograma de envío; reservar suficiente tiempo de reserva logística para los envíos y seguir de cerca los viajes en blanco y los avisos de salto de puerto; Continuar prestando atención a la situación en Medio Oriente, los tifones y la dinámica del tráfico de los canales, y preparar con anticipación planes de transporte alternativos para reducir las pérdidas en cadena causadas por retrasos y vertidos de contenedores.