En términos FOB, ¿deben correr a cargo del transportista estos costos adicionales inesperados?

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Todos sabemos que FOB (Free On Board) también se llama FOB, que significa franco a bordo en el puerto de embarque. Para transacciones realizadas en base FOB, el comprador es responsable de enviar un barco a recoger la mercancía. El vendedor debe cargar la mercancía en el barco designado por el comprador en el puerto de embarque estipulado en el contrato y dentro del plazo especificado. y notificar al comprador de manera oportuna. El riesgo pasa del vendedor al comprador cuando las mercancías se cargan en el barco designado en el puerto de embarque.

Entonces, según los términos FOB, ¿qué costos debe soportar el transportista?

1. Gastos regulares a pagar

Todos sabemos que, en condiciones FOB, el transportista generalmente solo es responsable de las tarifas del puerto de salida, es decir, las tarifas antes de abordar el barco, que incluyen: tarifas de recogida, tarifas de embalaje, tarifas diversas portuarias, tarifas de seguridad portuaria, factura de tasas de embarque, tasas de entrada de manifiesto, tasas de terminal Tasa de manipulación (THC) o recargo de origen (ORC), tasa de sellado, tasa de declaración de aduana, etc.

Se debe prestar especial atención a las tarifas de declaración de manifiesto para AMS en los Estados Unidos y ENS en la Unión Europea. Dado que se declaran antes del envío en el puerto de salida, estas tarifas son gastos incurridos antes del "offshore" y generalmente deben ser asumidos por el expedidor. Por supuesto, esto queda exceptuado si el cliente acepta hacerse cargo de esta parte del coste.

2. Gastos inesperados

1. Cargos por conexión inadecuada de envío y carga.

FOB, la conexión de carga del barco es la clave. Si el contenedor no se carga en el puerto a tiempo y no se puede cargar en el barco, la tarifa por espacio vacío, la tarifa por estadía, etc. correrán a cargo del transportista; por el contrario, si la mercancía se prepara y carga demasiado pronto, la tarifa de envío del contenedor vencida, la tarifa de almacenamiento, etc. también correrán a cargo del transportista. Por lo tanto, FOB debe confirmar repetidamente la fecha de envío y el puerto de envío, mantener una comunicación estrecha y garantizar la conexión entre los barcos y la carga.

2. Costos incurridos cuando no hay nadie disponible para recoger la mercancía en el puerto de destino.

Por alguna razón, el consignatario no recogió la mercancía ni pagó el flete después de que la mercancía llegó al puerto de destino. En ese momento, además de no poder recuperar el flete a tiempo, el transportista también enfrentó situaciones en las que la mercancía serían subastados por la aduana local o incurrirían en altas tarifas de almacenamiento. Por lo tanto, el pago puede solicitarse primero al destinatario y luego entregarse al cargador si no se obtiene resultado.

gastos de envío:En principio, la carga debe ser asumida primero por el destinatario y, si nadie recoge la mercancía, ésta puede ser devuelta al expedidor.

Levantar:Primero, notifique al consignatario para que recoja la mercancía. Si nadie recoge la mercancía, notifique al consignador para que se encargue de ello, como el envío de devolución o la reventa, etc.;

Tarifa de estadía y tarifa de estadía en puerto de destino:Se incurrirán en tarifas de estadía y tarifas de estadía en el puerto si no hay nadie disponible para recoger las mercancías. Si las mercancías no se entregan, es posible que el transportista deba hacerse cargo de las tarifas.

3. Altas tarifas de agencia designada

Las tarifas que pagan los transitarios designados suelen ser mucho más altas que las de los transitarios ordinarios. Esto se debe a que el transitario es designado por el consignatario, es decir, el consignatario celebra un contrato de transporte con el transitario, no con el vendedor. El transportista es responsable del destinatario.

No existe una relación contractual directa entre el transportista y el transitario y, en general, no hay posibilidad de negociación de precios. Por lo tanto, una serie de tarifas para el puerto de salida proporcionadas por el transitario designado serán relativamente más altas que las de los transitarios ordinarios. Si esta diferencia no es excesiva, el transportista tendrá que aceptar a regañadientes la elevada tarifa para poder enviar la mercancía sin problemas.

4. Indemnización por daños a la carga

Cuando la mercancía se desembala e inspecciona en el puerto de destino, si se encuentra que la mercancía está dañada, el consignatario generalmente asumirá la responsabilidad en condiciones FOB. Además, el destinatario suele tener un seguro y puede solicitar una compensación del seguro. Pero si no se gestiona, el destinatario aún puede negociar con el cargador.

Si el daño a la carga es causado por el descuido del remitente en el embalaje, la inspección de los gabinetes u otras circunstancias especiales antes de abordar el barco, será considerado responsable hasta cierto punto y deberá ser negociado y compensado en consecuencia. Si puede demostrar que no es su responsabilidad, puede sacar las fotos del embalaje, la lista de embalaje u otros documentos de respaldo y dejar que el destinatario presente un reclamo sobre el barco.

5. Pérdidas causadas por la entrega de mercancías sin conocimiento de embarque

Según los términos FOB, el transportista suele ser más un agente de carga designado que una compañía naviera designada. Sin embargo, dado que el transitario designado suele mantener una relación comercial estrecha con el consignatario, es muy probable que entregue las mercancías directamente al consignatario sin retirar el conocimiento de embarque original, es decir, entregando las mercancías sin un conocimiento de embarque, lo que hace que el consignador retenga el conocimiento de embarque, pero en realidad pierda todo el dinero de las mercancías, lo que en última instancia provoca grandes pérdidas.

6. El “pozo blando” de las cartas de crédito

Las condiciones blandas de una carta de crédito son condiciones establecidas por el solicitante para emitir una carta de crédito en la carta de crédito. Dichas condiciones amenazarán el cobro seguro de divisas por parte del beneficiario y le darán al solicitante la iniciativa de comerciar o defraudar los intereses de bienes y anticipos, tienen efectos ocultos.

Si el expedidor no tiene cuidado y los documentos presentados no coinciden con la carta de crédito, se rechazará el pago y, tras la entrega, el expedidor quedará en una posición pasiva, en un dilema, y ​​se perjudicará el pago de la mercancía.

3. Resumen

Por lo tanto, debemos tener conciencia del control de riesgos al enviar mercancías por vía marítima.

1. Si puede esforzarse por adoptar CIF o CFR, intente no utilizar términos comerciales FOB.

2. Esfuércese por utilizar el conocimiento de embarque de la compañía naviera en lugar del conocimiento de embarque del transportista.

3. Al aceptar un agente de carga designado, las calificaciones del agente de carga deben revisarse cuidadosamente.

4. Se debe prestar atención al control de la propiedad de los bienes.

5. La emisión del conocimiento de embarque debe ser muy cautelosa. No puede aceptar la solicitud de la otra parte como remitente del conocimiento de embarque, e intentar no aceptar un conocimiento de embarque designado, y no convertirlo en un conocimiento de embarque basado en las instrucciones del destinatario), sino en un conocimiento de embarque. de embarque según las instrucciones del expedidor.

6. Asegurar un seguro de transporte terrestre para eliminar los puntos ciegos del seguro desde el almacén del transportista hasta el puerto de embarque.

7. Los contratos y cartas de crédito deben revisarse cuidadosamente, deben evitarse las cláusulas blandas y deben seguirse estrictamente los requisitos de los contratos y cartas de crédito al emitir diversos documentos.

8. Asegurar seguros de crédito a la exportación pertinentes para evitar y transformar riesgos.