Secondo le condizioni FOB, questi costi aggiuntivi imprevisti devono essere sostenuti dal mittente?

Logistica di HongmingdaÈ una società di logistica con oltre 20 anni di esperienza nel trasporto, specializzata in Europa, Stati Uniti, Canada, Australia, Sud-Est asiatico, ecc. Ed è più un proprietario di merci che un proprietario di merci ~

Sappiamo tutti che FOB (Free On Board) è chiamato anche FOB, che significa franco a bordo nel porto d'imbarco. Per le transazioni effettuate su base FOB, l'acquirente è responsabile dell'invio di una nave per il ritiro della merce. Il venditore deve caricare la merce sulla nave designata dall'acquirente nel porto di imbarco stabilito nel contratto ed entro il termine specificato e avvisare tempestivamente l'acquirente. Il rischio passa dal venditore all'acquirente quando la merce viene caricata sulla nave designata nel porto di imbarco.

Quindi, secondo le condizioni FOB, quali costi deve sostenere il mittente?

1. Spese regolari da pagare

Sappiamo tutti che in condizioni FOB, il mittente è generalmente responsabile solo delle tasse portuali di partenza, cioè delle tasse prima dell'imbarco sulla nave, tra cui: tasse di ritiro, spese di imballaggio, tasse portuali varie, tasse di sicurezza portuale, polizza di spese di carico, spese di ingresso manifest, spese terminali Commissione di gestione (THC) o supplemento origine (ORC), tassa di sigillatura, tassa di dichiarazione doganale, ecc.

Particolare attenzione meritano le spese di dichiarazione manifest per AMS negli Stati Uniti ed ENS nell'Unione Europea: poiché vengono dichiarate prima della spedizione nel porto di partenza, tali spese sono spese sostenute prima dell'"offshore" e dovrebbero generalmente essere a carico di lo spedizioniere. Naturalmente ciò è escluso se il cliente accetta di farsi carico di questa parte dei costi.

2. Spese impreviste

1. Addebiti per collegamento improprio della spedizione e del carico

FOB, il collegamento del carico della nave è la chiave. Se il container non viene caricato nel porto in tempo e non può essere caricato sulla nave, la tariffa per lo spazio vuoto, la tariffa per controstallia, ecc. sarà a carico dello spedizioniere; al contrario, se la merce viene preparata e caricata troppo presto, anche le spese di spedizione del container scadute, le spese di deposito, ecc. saranno a carico del mittente. Pertanto, FOB deve confermare ripetutamente la data di spedizione e il porto di imbarco, mantenere una stretta comunicazione e garantire il collegamento tra le navi e il carico.

2. Costi sostenuti quando nessuno è disponibile per ritirare la merce nel porto di destinazione

Per qualche motivo, il destinatario non ha ritirato la merce o non ha pagato il nolo dopo che la merce è arrivata al porto di destinazione. In questo momento, oltre a non essere in grado di recuperare la merce in tempo, il vettore ha anche dovuto affrontare situazioni in cui la merce verrebbero messi all'asta dalle dogane locali o incorrerebbero in elevate spese di deposito. Pertanto il pagamento potrà essere richiesto prima al destinatario, per poi essere rivolto allo spedizioniere se non si ottiene alcun risultato.

tassa di spedizione:In linea di principio, la merce dovrebbe essere inizialmente a carico del destinatario e, se nessuno ritira la merce, la merce potrebbe essere restituita allo speditore.

Raccolta:Innanzitutto, avvisare il destinatario di ritirare la merce. Se nessuno ritira la merce, avvisare lo speditore di gestirla, ad esempio la spedizione di ritorno o la rivendita, ecc.;

Tassa di controstallia e tassa di controstallia nel porto di destinazione:Se nessuno è disponibile a ritirare la merce, verranno addebitate le spese di controstallia e le spese di controstallia portuale. Se la merce non viene consegnata, il mittente potrebbe essere tenuto a sostenere le spese.

3. Commissioni di agenzia designate elevate

Le tariffe applicate dagli spedizionieri designati sono spesso molto più elevate di quelle degli spedizionieri ordinari. Questo perché lo spedizioniere è designato dal destinatario, ovvero il destinatario stipula un contratto di trasporto con lo spedizioniere e non con il venditore. Lo spedizioniere è responsabile del destinatario.

Non esiste un rapporto contrattuale diretto tra lo spedizioniere e lo spedizioniere e generalmente non esiste alcuna possibilità di negoziazione del prezzo. Pertanto, una serie di tariffe per il porto di partenza fornite dallo spedizioniere designato saranno relativamente più elevate di quelle degli spedizionieri ordinari. Se questa differenza non è eccessiva, il mittente dovrà accettare a malincuore la tariffa elevata per poter spedire la merce senza problemi.

4. Risarcimento per danni al carico

Quando le merci vengono disimballate e ispezionate nel porto di destinazione, se le merci risultano danneggiate, il destinatario sarà generalmente responsabile in condizioni FOB. Inoltre, il destinatario di solito ha un'assicurazione e può richiedere un risarcimento assicurativo. Ma se non viene gestito, il destinatario può comunque negoziare con lo spedizioniere.

Se il danno al carico è causato dalla negligenza dello speditore nell'imballaggio, dall'ispezione degli armadi o da altre circostanze speciali prima dell'imbarco sulla nave, egli sarà ritenuto responsabile in una certa misura e dovrà essere negoziato e risarcito di conseguenza. Se puoi dimostrare che non è tua responsabilità, puoi estrarre le foto dell'imballaggio, la lista di imballaggio o altri documenti giustificativi e consentire al destinatario di presentare un reclamo alla nave.

5. Perdite causate dalla consegna di merci senza polizza di carico

Secondo i termini FOB, il mittente è più spesso uno spedizioniere designato che una compagnia di spedizioni designata. Tuttavia, poiché lo spedizioniere designato mantiene solitamente uno stretto rapporto commerciale con il destinatario, è molto probabile che lo spedizioniere designato rilasci le merci direttamente al destinatario senza ritirare la polizza di carico originale, cioè rilasci le merci senza una polizza di carico, costringendo lo speditore a trattenere la polizza di carico, ma perdendo in realtà tutto il denaro per la merce, causando infine pesanti perdite.

6. La “zona molle” delle lettere di credito

I termini agevolati di una lettera di credito sono termini stabiliti dal richiedente per l'emissione di una lettera di credito nella lettera di credito. Tali termini minacceranno la riscossione sicura di valuta estera da parte del beneficiario e daranno al richiedente l'iniziativa di commerciare o frodare gli interessi di merci e pagamenti anticipati, che hanno effetti nascosti, sesso.

Se lo speditore non è attento e i documenti presentati non sono conformi alla lettera di credito, il pagamento verrà rifiutato. Dopo la consegna, lo speditore si troverà in una posizione passiva, in un dilemma, e il pagamento della merce sarà danneggiato.

3. Riepilogo

Pertanto, dobbiamo avere la consapevolezza del controllo dei rischi quando spediamo merci via mare.

1. Se puoi provare ad adottare CIF o CFR, cerca di non utilizzare i termini commerciali FOB.

2. Cercare di utilizzare la polizza di carico della compagnia di navigazione invece della polizza di carico dello spedizioniere.

3. Quando si accetta uno spedizioniere designato, le qualifiche dello spedizioniere devono essere attentamente esaminate

4. Occorre prestare attenzione al controllo della proprietà dei beni

5. L'emissione della polizza di carico deve essere molto cauta. Non è possibile accettare la richiesta dell'altra parte come mittente della polizza di carico, e cercare di non accettare una polizza di carico nominativa, e non renderla una polizza di carico in base alle istruzioni del destinatario), ma una polizza di carico di carico in base alle istruzioni dello speditore.

6. Assicurare un'assicurazione per il trasporto via terra per eliminare i punti ciechi assicurativi dal magazzino dello spedizioniere al porto di spedizione.

7. I contratti e le lettere di credito devono essere esaminati attentamente, le clausole morbide devono essere evitate e i requisiti dei contratti e delle lettere di credito devono essere rigorosamente seguiti quando si emettono vari documenti.

8. Assicurare un'assicurazione del credito all'esportazione pertinente per evitare e trasformare i rischi.