Müssen diese unerwarteten zusätzlichen Kosten unter FOB-Bedingungen vom Versender getragen werden?
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Wir alle wissen, dass FOB (Free On Board) auch FOB genannt wird, was frei an Bord im Verschiffungshafen bedeutet. Bei Geschäften, die auf FOB-Basis abgewickelt werden, ist der Käufer dafür verantwortlich, ein Schiff zur Abholung der Waren zu entsenden. Der Verkäufer sollte die Waren innerhalb der angegebenen Frist im im Vertrag festgelegten Verschiffungshafen auf das vom Käufer angegebene Schiff verladen und benachrichtigen Sie den Käufer rechtzeitig. Die Gefahr geht vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Ware im Verschiffungshafen auf das benannte Schiff verladen wird.
Welche Kosten muss der Versender gemäß den FOB-Bedingungen tragen?
1. Regelmäßige Kosten zu zahlen
Wir alle wissen, dass der Versender unter FOB-Bedingungen im Allgemeinen nur für die Gebühren des Abfahrtshafens verantwortlich ist, d Frachtgebühren, Manifesteintragsgebühren, Terminalgebühren Bearbeitungsgebühr (THC) oder Ursprungszuschlag (ORC), Versiegelungsgebühr, Zolldeklarationsgebühr usw.
Besonderes Augenmerk sollte auf die Manifest-Deklarationsgebühren für AMS in den USA und ENS in der Europäischen Union gelegt werden. Da diese vor der Verschiffung im Abgangshafen deklariert werden, handelt es sich bei diesen Gebühren um Kosten, die vor „Offshore“ anfallen und in der Regel von selbst getragen werden sollten Der Versender. Dies gilt natürlich nicht, wenn der Kunde sich bereit erklärt, diesen Teil der Kosten zu übernehmen.
2. Unerwartete Ausgaben
1. Gebühren für unsachgemäße Verbindung von Schiff und Ladung
FOB, die Schiffsfrachtverbindung ist der Schlüssel. Wenn der Container nicht rechtzeitig im Hafen verladen wird und nicht auf das Schiff verladen werden kann, gehen die Leerraumgebühr, das Liegegeld usw. zu Lasten des Verladers; wird die Ware hingegen zu früh vorbereitet und verladen, Die überfälligen Containerversandgebühren, Lagergebühren usw. gehen ebenfalls zu Lasten des Versenders. Daher muss FOB das Versanddatum und den Versandhafen wiederholt bestätigen, eine enge Kommunikation aufrechterhalten und die Verbindung zwischen Schiffen und Ladung sicherstellen.
2. Kosten, die entstehen, wenn niemand zur Abholung der Ware am Zielhafen verfügbar ist
Aus irgendeinem Grund hat der Empfänger die Waren nicht abgeholt oder die Fracht nicht bezahlt, nachdem die Waren im Bestimmungshafen angekommen sind. Zu diesem Zeitpunkt war der Spediteur nicht nur nicht in der Lage, die Fracht rechtzeitig wiederzuerlangen, sondern auch mit Situationen konfrontiert, in denen die Waren vom örtlichen Zoll versteigert würden oder hohe Lagergebühren anfallen würden. Daher kann die Zahlung zunächst vom Empfänger verlangt und dann, wenn kein Ergebnis erzielt wird, an den Versender weitergeleitet werden.
Versandgebühr:Sie ist grundsätzlich zunächst vom Empfänger zu tragen, holt niemand die Ware ab, kann die Rückübergabe an den Absender erfolgen.
Abholen:Benachrichtigen Sie zunächst den Empfänger, um die Ware abzuholen. Wenn niemand die Ware abholt, benachrichtigen Sie den Absender, damit dieser die Ware abholen kann, z. B. Rücksendung oder Weiterverkauf usw.;
Liegegeld und Liegegeld am Zielhafen:Liegegelder und Hafenliegegelder fallen an, wenn niemand zur Abholung der Ware zur Verfügung steht. Wird die Ware nicht geliefert, kann es sein, dass der Versender die Gebühren tragen muss.
3. Hohe Gebühren für bestimmte Agenturen
Die von ausgewiesenen Spediteuren erhobenen Gebühren sind oft deutlich höher als die von gewöhnlichen Spediteuren. Dies liegt daran, dass der Spediteur vom Empfänger benannt wird, d. h. der Empfänger schließt einen Transportvertrag mit dem Spediteur ab, nicht mit dem Verkäufer. Der Spediteur ist für den Empfänger verantwortlich.
Zwischen dem Verlader und dem Spediteur besteht kein direktes Vertragsverhältnis und grundsätzlich besteht auch keine Möglichkeit zur Preisverhandlung. Daher ist eine Reihe von Gebühren für den Abgangshafen, die vom benannten Spediteur angegeben werden, relativ höher als die von normalen Spediteuren. Ist diese Differenz nicht zu groß, muss der Versender die hohe Gebühr ungern in Kauf nehmen, um die Ware reibungslos versenden zu können.
4. Entschädigung für Ladungsschäden
Wenn beim Auspacken und Kontrollieren der Waren im Zielhafen festgestellt wird, dass die Waren beschädigt sind, trägt unter FOB-Bedingungen im Allgemeinen der Empfänger die Verantwortung. Darüber hinaus ist der Empfänger in der Regel versichert und kann eine Versicherungsentschädigung beantragen. Wenn es jedoch nicht bearbeitet wird, kann der Empfänger dennoch mit dem Versender verhandeln.
Wenn der Ladungsschaden durch Nachlässigkeit des Absenders bei der Verpackung, Inspektion von Schränken oder andere besondere Umstände vor dem Einsteigen in das Schiff verursacht wird, wird er bis zu einem gewissen Grad dafür verantwortlich gemacht und muss entsprechend ausgehandelt und entschädigt werden. Wenn Sie nachweisen können, dass dies nicht in Ihrer Verantwortung liegt, können Sie die Packfotos, die Packliste oder andere Belegdokumente herausnehmen und den Empfänger einen Anspruch auf das Schiff geltend machen lassen.
5. Schäden, die durch die Lieferung von Waren ohne Frachtbrief entstehen
Unter FOB-Bedingungen ist der Versender häufiger ein benannter Spediteur als eine benannte Reederei. Da der benannte Spediteur jedoch in der Regel eine enge Geschäftsbeziehung mit dem Empfänger unterhält, ist es sehr wahrscheinlich, dass der benannte Spediteur die Ware ohne Rücknahme des Originalkonnossements direkt an den Empfänger übergibt, also die Ware ohne diese freigibt einen Frachtbrief, der dazu führt, dass der Versender zwar den Frachtbrief behält, aber tatsächlich das gesamte Geld für die Waren verliert, was letztendlich zu schweren Verlusten führt.
6. Das „Soft Pit“ von Akkreditiven
Weiche Bedingungen eines Akkreditivs sind Bedingungen, die der Antragsteller für die Ausstellung eines Akkreditivs im Akkreditiv festlegt. Solche Bedingungen gefährden die sichere Einziehung von Devisen durch den Begünstigten und geben dem Antragsteller die Initiative, Geschäfte zu machen oder die Interessen des Akkreditivs zu betrügen Waren und Vorauszahlungen. Sie haben versteckte Auswirkungen. Sex.
Wenn der Einlieferer nicht vorsichtig ist und die eingereichten Dokumente nicht mit dem Akkreditiv übereinstimmen, wird die Zahlung verweigert. Nach der Lieferung befindet sich der Einsender in einer passiven Position, in einem Dilemma, und die Zahlung für die Ware wird beschädigt.
3. Zusammenfassung
Daher müssen wir beim Transport von Gütern auf dem Seeweg über ein Bewusstsein für Risikokontrolle verfügen.
1. Wenn Sie versuchen können, CIF oder CFR einzuführen, versuchen Sie, keine FOB-Handelsbedingungen zu verwenden.
2. Bemühen Sie sich, den Frachtbrief der Reederei anstelle des Frachtbriefs des Spediteurs zu verwenden.
3. Bei der Übernahme eines benannten Spediteurs sind die Qualifikationen des Spediteurs sorgfältig zu prüfen
4. Auf die Kontrolle des Eigentums an Gütern muss geachtet werden
5. Bei der Ausstellung des Konnossements muss sehr vorsichtig vorgegangen werden. Sie können den Antrag der anderen Partei als Versender des Konnossements nicht akzeptieren und versuchen, keinen benannten Konnossement anzunehmen und ihn nicht zu einem Konnossement zu machen, das auf den Anweisungen des Empfängers basiert, sondern zu einer Rechnung der Verladung auf der Grundlage der Anweisungen des Absenders.
6. Schließen Sie eine Landtransportversicherung ab, um tote Versicherungslücken vom Lager des Versenders bis zum Verschiffungshafen zu beseitigen.
7. Verträge und Akkreditive sind sorgfältig zu prüfen, Soft Clauses sind zu vermeiden und bei der Ausstellung verschiedener Dokumente sind die Vorgaben der Verträge und Akkreditive strikt einzuhalten.
8. Schließen Sie eine entsprechende Exportkreditversicherung ab, um Risiken zu vermeiden und zu transformieren.
