Nos termos FOB, esses custos adicionais inesperados precisam ser suportados pelo expedidor?

Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada na Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália, Sudeste Asiático, etc., e é mais proprietária de carga do que proprietária de carga ~

Todos sabemos que FOB (Free On Board) também é chamado de FOB, que significa frete a bordo no porto de embarque. Para transações realizadas em regime FOB, o comprador é responsável por enviar um navio para retirar a mercadoria, devendo o vendedor carregar a mercadoria no navio designado pelo comprador, no porto de embarque estipulado no contrato e no prazo especificado. e notificar o comprador em tempo hábil. O risco passa do vendedor para o comprador quando as mercadorias são carregadas no navio nomeado no porto de embarque.

Portanto, sob os termos FOB, quais custos o remetente deve arcar?

1. Despesas regulares a pagar

Todos sabemos que nas condições FOB, o expedidor geralmente é responsável apenas pelas taxas do porto de embarque, ou seja, as taxas antes do embarque no navio, incluindo: taxas de coleta, taxas de embalagem, taxas diversas portuárias, taxas de segurança portuária, conhecimento de embarque taxas de embarque, taxas de entrada de manifesto, taxas de terminal, taxa de manuseio (THC) ou sobretaxa de origem (ORC), taxa de selagem, taxa de declaração aduaneira, etc.

Deve ser dada especial atenção às taxas de declaração de manifesto para AMS nos Estados Unidos e ENS na União Europeia. Uma vez que são declaradas antes do embarque no porto de partida, estas taxas são despesas incorridas antes do "offshore" e geralmente devem ser suportadas por o expedidor. Naturalmente, isto é excluído se o cliente concordar em arcar com esta parte do custo.

2. Despesas inesperadas

1. Cobranças por conexão inadequada de remessa e carga

FOB, a conexão de carga do navio é a chave. Se o contêiner não for carregado no porto a tempo e não puder ser carregado no navio, a taxa de espaço vazio, taxa de sobreestadia, etc. será suportada pelo expedidor; pelo contrário, se as mercadorias forem preparadas e carregadas muito cedo, a taxa de envio de contêiner em atraso, taxa de armazenamento, etc. também serão suportadas pelo remetente. Portanto, o FOB deve confirmar repetidamente a data de embarque e o porto de embarque, manter comunicação estreita e garantir a conexão entre navios e carga.

2. Custos incorridos quando não há ninguém disponível para recolher a mercadoria no porto de destino

Por algum motivo, o destinatário não retirou a mercadoria nem pagou o frete após a chegada da mercadoria ao porto de destino.Neste momento, além de não conseguir recuperar o frete a tempo, o transportador também enfrentou situações em que a mercadoria seriam leiloados pela alfândega local ou incorreriam em altas taxas de armazenamento. Portanto, o pagamento pode ser solicitado primeiro ao destinatário e depois entregue ao expedidor se nenhum resultado for obtido.

taxa de envio:Em princípio, deve ser primeiro suportado pelo destinatário. Se ninguém recolher a mercadoria, esta pode ser transferida de volta para o expedidor.

Escolher:Primeiro, notifique o destinatário para retirar as mercadorias. Se ninguém retirar as mercadorias, notifique o expedidor para manuseá-las, como devolução ou revenda, etc.;

Taxa de sobreestadia e taxa de sobreestadia no porto de destino:Taxas de sobreestadia e taxas de sobreestadia portuária serão incorridas se ninguém estiver disponível para retirar as mercadorias. Se as mercadorias não forem entregues, o remetente poderá ser obrigado a arcar com as taxas.

3. Altas taxas de agência designada

As taxas cobradas pelos transitários designados são muitas vezes muito mais elevadas do que as dos transitários comuns. Isso ocorre porque o despachante é designado pelo destinatário, ou seja, o destinatário celebra um contrato de transporte com o despachante e não com o vendedor. O despachante é responsável pelo destinatário.

Não existe relação contratual direta entre o expedidor e o transitário e geralmente não existe possibilidade de negociação de preços. Portanto, uma série de taxas para o porto de partida fornecidas pelo despachante designado será relativamente mais alta do que as dos despachantes comuns. Se esta diferença não for excessiva, o expedidor terá de aceitar com relutância a elevada taxa para enviar a mercadoria sem problemas.

4. Indenização por danos à carga

Quando as mercadorias são desembaladas e inspecionadas no porto de destino, se as mercadorias estiverem danificadas, o destinatário geralmente arcará com a responsabilidade nas condições FOB. Além disso, o destinatário geralmente possui seguro e pode solicitar indenização de seguro. Mas se não for atendido, o destinatário ainda poderá negociar com o expedidor.

Se o dano à carga for causado por descuido do expedidor na embalagem, inspeção de armários ou outras circunstâncias especiais antes de embarcar no navio, ele será responsabilizado até certo ponto e deverá ser negociado e indenizado adequadamente. Se você puder provar que não é sua responsabilidade, poderá retirar as fotos da embalagem, a lista de embalagem ou outros documentos comprovativos e deixar o destinatário fazer uma reclamação ao navio.

5. Perdas causadas pela entrega de mercadorias sem conhecimento de embarque

Nos termos FOB, o remetente é mais frequentemente um despachante designado do que uma empresa de transporte designada. No entanto, uma vez que o transitário designado normalmente mantém uma relação comercial estreita com o destinatário, é muito provável que o transitário designado libere as mercadorias diretamente ao destinatário sem retirar o conhecimento de embarque original, ou seja, liberando as mercadorias sem um conhecimento de embarque, fazendo com que o expedidor retenha o conhecimento de embarque, mas na verdade perca todo o dinheiro das mercadorias, causando pesadas perdas.

6. O “poço mole” das cartas de crédito

Os termos suaves de UMA carta de crédito são termos estabelecidos pelo requerente para a emissão de UMA carta de crédito Na carta de crédito.Tais termos ameaçarão a recolha segura de divisas do beneficiário, e darão Ao requerente a iniciativa de negociar ou fraudar OS interesses de bens e adiantamentos. Eles têm efeitos ocultos.

Se o expedidor não for cuidadoso e os documentos apresentados forem inconsistentes com a carta de crédito, o pagamento será recusado.Após a entrega, o expedidor ficará numa posição passiva e num dilema, e o pagamento das mercadorias será prejudicado.

3. Resumo

Portanto, devemos ter consciência do controle de riscos ao transportar mercadorias por via marítima.

1. Se você puder tentar adotar CIF ou CFR, tente não usar termos comerciais FOB.

2. Esforce-se para usar o conhecimento de embarque da empresa de transporte em vez do conhecimento de embarque do despachante.

3. Ao aceitar um despachante designado, as qualificações do despachante devem ser cuidadosamente revisadas

4. Deve-se prestar atenção ao controle da propriedade dos bens

5. A emissão do conhecimento de embarque deve ser muito cautelosa. Você não pode aceitar a solicitação da outra parte como remetente do conhecimento de embarque e tentar não aceitar um conhecimento de embarque nomeado e não torná-lo um conhecimento de embarque com base nas instruções do destinatário), mas um conhecimento de embarque de embarque com base nas instruções do expedidor.

6. Faça seguro de transporte terrestre para eliminar pontos cegos do seguro desde o armazém do expedidor até o porto de embarque.

7. Os contratos e cartas de crédito devem ser cuidadosamente revistos, as cláusulas flexíveis devem ser evitadas e os requisitos dos contratos e cartas de crédito devem ser rigorosamente seguidos na emissão de vários documentos.

8. Assegurar seguro de crédito à exportação relevante para evitar e transformar riscos.