FOB 条件に基づいて、これらの予期せぬ追加費用は荷送人が負担する必要がありますか?

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどに特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社であり、荷主というより荷主です~

FOB（Free On Board）はFOBとも呼ばれ、出荷港での船上無料を意味することは誰もが知っています。 FOB取引の場合、買主は商品を引き取るための船舶を派遣する責任を負い、売主は契約に定められた出荷港で指定された期限内に買主が指定した船に商品を積み込む必要があります。 、タイムリーに購入者に通知します。商品が出荷港で指定された船に積み込まれると、リスクは売り手から買い手に移ります。

それでは、FOB条件の下では、荷主はどのような費用を負担しなければならないのでしょうか?

1. 定期的に支払う費用

FOB条件下では、荷送人は通常、出港港の手数料、つまり、集荷手数料、梱包​​手数料、港の諸手数料、港のセキュリティ手数料、船の請求書などを含む、船に乗船する前の料金のみを負担することは誰もが知っています。船積み手数料、マニフェスト記入手数料、ターミナル手数料、取扱手数料（THC）または原産地追加料金（ORC）、封印手数料、税関申告手数料など。

米国の AMS および欧州連合の ENS のマニフェスト申告手数料には特に注意が必要です。これらの手数料は出発港で出荷前に申告されるため、これらの手数料は「オフショア」前に発生する費用であり、通常は国が負担する必要があります。荷主。もちろん、お客様が費用の一部を負担することに同意した場合は除きます。

2. 予期せぬ出費

1. 輸送と貨物の不適切な接続に対する料金

FOB、船の貨物接続が鍵となります。コンテナの港への積み込みが間に合わず、本船に積み込めなかった場合、空きスペース代、滞船料等は荷主の負担となりますが、逆に準備・積み込みが早すぎた場合は、延滞コンテナ送料、保管料等も荷送人の負担となります。そのため、FOBは船積み日や積港を繰り返し確認し、緊密なコミュニケーションを保ち、船舶と貨物の接続を確保する必要があります。

2. 目的地の港に荷物を受け取る人がいない場合に発生する費用

目的地の港に荷物が到着した後、何らかの理由で荷受人が荷物の引き取りや運賃の支払いを行わず、運送会社は荷物の回収が間に合わないだけでなく、荷物が紛失したという事態に陥りました。現地の税関でオークションにかけられたり、高額な保管料が発生したりする可能性があります。したがって、まず荷受人に支払いを請求し、結果が得られない場合には荷送人に請求することもあります。

送料：原則として荷受人の負担となりますが、引き取り者がいない場合には荷主に返送される場合がございます。

選び出す：まずは荷受人に商品の引き取りを連絡し、引き取り者がいない場合は返送や再販などの対応を荷主に連絡します。

延滞料金と目的地港での延滞料金:引き取り人がいない場合には延滞料や港湾滞留料が発生し、商品が届かない場合には荷送人に負担を求められる場合があります。

3. 高額な指定代理店手数料

指定運送業者の料金は、通常の運送業者よりもはるかに高いことがよくあります。これは、運送業者が荷受人によって指定される、つまり、荷受人が売主ではなく運送業者と運送契約を結ぶことになるためです。運送業者は荷受人に対して責任を負います。

荷主と運送業者の間には直接の契約関係はなく、一般に価格交渉の可能性はありません。したがって、指定貨物利用運送事業者の出港地における一連の料金は、一般貨物利用運送事業者に比べて割高となります。この差額が過大でない場合、荷主は商品をスムーズに発送するために高額な料金を渋々受け入れることになります。

4. 貨物損害の補償

目的地の港で商品の開梱および検査が行われ、商品に損傷があることが判明した場合、通常、FOB 条件に基づいて荷受人が責任を負います。また、荷受人は通常、保険に加入しており、保険補償を申請することができます。ただし、対応されない場合でも、荷受人は荷主と交渉することができます。

積荷の損傷が荷送人の梱包の不注意、キャビネットの検査、または乗船前のその他の特別な状況によって引き起こされた場合、荷主は一定の責任を負うことになり、それに応じて交渉および補償が必要になります。それがあなたの責任ではないことを証明できれば、梱包写真、梱包リスト、その他の裏付け書類を取り出して、荷受人に船に対してクレームを起こさせることができます。

5. 船荷証券なしで商品を配送したことにより生じた損失

FOB 条件では、荷送人は指定された運送会社よりも指定された運送業者であることが多くなります。しかし、指定運送業者は通常、荷受人と緊密な取引関係を維持しているため、指定運送業者が元の船荷証券を引き取らずに直接荷受人に商品を引き渡す、つまり、荷物をそのまま引き渡す可能性が非常に高いです。荷送人は船荷証券を保持しますが、実際には商品の代金をすべて失い、最終的には大きな損失を引き起こします。

6. 信用状の「ソフトピット」

信用状のソフト条件とは、信用状を発行するために申請者が設定した信用状の条件であり、このような条件は受益者の安全な外貨回収を脅かし、申請者に外国為替の取引や利益の詐取の主導権を与えるものです。商品や前払いには隠された効果があります。

荷送人が注意を怠り、提出された書類が信用状と一致しない場合、支払いが拒否され、引き渡し後、荷送人は消極的な立​​場に陥り、ジレンマに陥り、商品の代金の支払いが損害を受けることになります。

3. まとめ

そのため、海上輸送においてはリスク管理の意識を持たなければなりません。

1. CIF または CFR を採用できる場合は、FOB 貿易条件を使用しないようにしてください。

2. 運送業者の船荷証券ではなく、運送会社の船荷証券を使用するように努めてください。

3. 指定運送業者を受け入れる場合には、運送業者の資格を慎重に審査する必要があります。

4. 商品の所有権管理に注意が必要

5. 船荷証券の発行には細心の注意を払う必要があります。船荷証券の荷送人としての相手方の要求を受け入れることができず、記名船荷証券を受諾しないように努め、荷受人の指示に基づいて船荷証券としないこと）ではなく、手形荷主の指示に基づいて船積みを行います。

6. 陸送保険に加入し、荷主の倉庫から出荷港までの保険の死角をなくします。

7. 契約書や信用状は慎重に検討し、ソフト条項を避け、各種書類を発行する際には契約書や信用状の要件に厳密に従わなければなりません。

8. リスクを回避し、変換するために、関連する輸出信用保険に加入します。