En termes FOB, ces coûts supplémentaires inattendus doivent-ils être supportés par l’expéditeur ?

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Nous savons tous que FOB (Free On Board) est également appelé FOB, ce qui signifie franco à bord au port d'embarquement. Pour les transactions effectuées sur une base FOB, l'acheteur est responsable d'envoyer un navire pour récupérer les marchandises. Le vendeur doit charger les marchandises sur le navire désigné par l'acheteur au port d'embarquement stipulé dans le contrat et dans le délai imparti. , et en informer l'acheteur dans les meilleurs délais. Le risque est transféré du vendeur à l'acheteur lorsque les marchandises sont chargées sur le navire désigné au port d'embarquement.

Alors, selon les conditions FOB, quels coûts l’expéditeur doit-il supporter ?

1. Dépenses régulières payables

Nous savons tous qu'en conditions FOB, l'expéditeur n'est généralement responsable que des frais de port de départ, c'est-à-dire les frais avant l'embarquement sur le navire, notamment : les frais d'enlèvement, les frais d'emballage, les frais portuaires divers, les frais de sécurité portuaire, la facture de frais de chargement, frais d'entrée sur le manifeste, frais de terminal, frais de manutention (THC) ou surtaxe d'origine (ORC), frais de scellement, frais de déclaration en douane, etc.

Une attention particulière doit être portée aux frais de déclaration de manifeste pour l'AMS aux États-Unis et l'ENS dans l'Union européenne. Etant donné qu'ils sont déclarés avant expédition au port de départ, ces frais sont des dépenses engagées avant « l'offshore » et doivent généralement être supportés par l'expéditeur. Bien entendu, ceci est excepté si le client accepte de supporter cette partie des frais.

2. Dépenses imprévues

1. Frais pour connexion inappropriée de l'expédition et du fret

FOB, la connexion du fret du navire est la clé. Si le conteneur n'est pas chargé à temps au port et ne peut être chargé sur le navire, les frais d'espace vide, les frais de surestaries, etc. seront à la charge du chargeur ; à l'inverse, si les marchandises sont préparées et chargées trop tôt, les frais d'expédition des conteneurs en retard, les frais de stockage, etc. seront également à la charge de l'expéditeur. Par conséquent, FOB doit confirmer à plusieurs reprises la date d'expédition et le port d'expédition, maintenir une communication étroite et assurer la connexion entre les navires et la cargaison.

2. Frais encourus lorsque personne n'est disponible pour récupérer les marchandises au port de destination

Pour une raison quelconque, le destinataire n'a pas récupéré les marchandises ni payé le fret après l'arrivée des marchandises au port de destination. À cette époque, en plus d'être incapable de récupérer le fret à temps, le transporteur était également confronté à des situations où les marchandises seraient vendus aux enchères par les douanes locales ou entraîneraient des frais de stockage élevés. Le paiement peut donc être demandé en premier lieu au destinataire, puis adressé au transporteur si aucun résultat n'est obtenu.

frais d'expédition:En principe, elle doit d'abord être supportée par le destinataire. Si personne ne récupère la marchandise, elle peut être restituée à l'expéditeur.

Ramasser:Tout d'abord, informez le destinataire de récupérer les marchandises. Si personne ne récupère les marchandises, informez l'expéditeur de les gérer, comme l'expédition de retour ou la revente, etc.

Frais de surestaries et frais de surestaries au port de destination :Des frais de surestaries et des frais de surestaries portuaires seront encourus si personne n'est disponible pour récupérer les marchandises. Si les marchandises ne sont pas livrées, l'expéditeur peut être tenu de supporter les frais.

3. Frais d'agence désignés élevés

Les frais facturés par les transitaires désignés sont souvent beaucoup plus élevés que ceux des transitaires ordinaires. En effet, le transitaire est désigné par le destinataire, c'est-à-dire que le destinataire conclut un contrat de transport avec le transitaire et non avec le vendeur. Le transitaire est responsable du destinataire.

Il n’existe aucune relation contractuelle directe entre l’expéditeur et le transitaire et il n’existe généralement aucune possibilité de négociation des prix. Par conséquent, une série de frais pour le port de départ facturés par le transitaire désigné seront relativement plus élevés que ceux des transitaires ordinaires. Si cette différence n’est pas excessive, l’expéditeur devra accepter à contrecœur les frais élevés afin d’expédier les marchandises sans problème.

4. Indemnisation pour dommages à la cargaison

Lorsque les marchandises sont déballées et inspectées au port de destination, si les marchandises s'avèrent endommagées, le destinataire en assumera généralement la responsabilité dans les conditions FOB. De plus, le destinataire dispose généralement d’une assurance et peut demander une indemnisation. Mais s'il n'est pas traité, le destinataire peut toujours négocier avec l'expéditeur.

Si les dommages à la cargaison sont causés par la négligence de l'expéditeur lors de l'emballage, de l'inspection des armoires ou d'autres circonstances particulières avant l'embarquement à bord du navire, il sera tenu responsable dans une certaine mesure et devra être négocié et indemnisé en conséquence. Si vous pouvez prouver que ce n'est pas de votre responsabilité, vous pouvez sortir les photos d'emballage, la liste de colisage ou d'autres documents justificatifs et laisser le destinataire faire une réclamation auprès du navire.

5. Pertes causées par la livraison de marchandises sans connaissement

En termes FOB, l’expéditeur est plus souvent un transitaire désigné qu’une compagnie maritime désignée. Cependant, étant donné que le transitaire désigné entretient généralement une relation commerciale étroite avec le destinataire, il est très probable qu'il remette les marchandises directement au destinataire sans reprendre le connaissement original, c'est-à-dire qu'il libère les marchandises sans un connaissement, obligeant l'expéditeur à détenir le connaissement, mais en fait à perdre tout l'argent pour les marchandises, causant finalement de lourdes pertes.

6. Le « puits mou » des lettres de crédit

Les conditions souples d'une lettre de crédit sont des conditions fixées par le demandeur pour l'émission d'une lettre de crédit dans la lettre de crédit. De telles conditions menaceront la sécurité de la collecte des devises par le bénéficiaire et donneront au demandeur l'initiative d'échanger ou de frauder les intérêts de biens et paiements anticipés. Ils ont des effets cachés. sexe.

Si l'expéditeur ne fait pas attention et que les documents soumis ne correspondent pas à la lettre de crédit, le paiement sera refusé. Après la livraison, l'expéditeur se retrouvera dans une position passive, face à un dilemme, et le paiement des marchandises sera endommagé.

3. Résumé

Par conséquent, nous devons être conscients du contrôle des risques lors du transport de marchandises par voie maritime.

1. Si vous pouvez essayer d'adopter CIF ou CFR, essayez de ne pas utiliser les conditions commerciales FOB.

2. Efforcez-vous d'utiliser le connaissement de la compagnie maritime au lieu du connaissement du transitaire.

3. Lors de l'acceptation d'un transitaire désigné, les qualifications du transitaire doivent être soigneusement examinées

4. Il faut veiller au contrôle de la propriété des biens

5. L'émission du connaissement doit être très prudente. Vous ne pouvez pas accepter la demande de l'autre partie en tant qu'expéditeur du connaissement, et essayer de ne pas accepter un connaissement nommé, et n'en faites pas un connaissement basé sur les instructions du destinataire), mais une facture du chargement basé sur les instructions de l'expéditeur.

6. Souscrivez une assurance de transport terrestre pour éliminer les angles morts de l’assurance depuis l’entrepôt de l’expéditeur jusqu’au port d’expédition.

7. Les contrats et les lettres de crédit doivent être soigneusement examinés, les clauses souples doivent être évitées et les exigences des contrats et des lettres de crédit doivent être strictement respectées lors de l'émission de divers documents.

8. Assurer une assurance crédit à l’exportation pertinente pour éviter et transformer les risques.