Di bawah terma FOB, adakah kos tambahan yang tidak dijangka ini perlu ditanggung oleh pengirim?

Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar di Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, Asia Tenggara, dll., dan lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~

Kita semua tahu bahawa FOB (Free On Board) juga dipanggil FOB, yang bermaksud percuma di atas kapal di pelabuhan penghantaran. Bagi transaksi yang dijalankan secara FOB, pembeli bertanggungjawab menghantar kapal untuk mengambil barang. Penjual hendaklah memuatkan barang ke atas kapal yang ditetapkan oleh pembeli di pelabuhan penghantaran yang dinyatakan dalam kontrak dan dalam had masa yang ditetapkan , dan memberitahu pembeli tepat pada masanya. Risiko berpindah daripada penjual kepada pembeli apabila barang dimuatkan ke kapal yang dinamakan di pelabuhan penghantaran.

Jadi di bawah terma FOB, apakah kos yang perlu ditanggung oleh penghantar?

1. Perbelanjaan tetap perlu dibayar

Kita semua tahu bahawa di bawah syarat FOB, pengirim biasanya hanya bertanggungjawab untuk yuran pelabuhan berlepas, iaitu, yuran sebelum menaiki kapal, termasuk: yuran pengambilan, yuran pembungkusan, yuran pelbagai pelabuhan, yuran keselamatan pelabuhan, bil yuran muatan, yuran kemasukan nyata, yuran terminal Yuran pengendalian (THC) atau surcaj asal (ORC), yuran pengedap, yuran pengisytiharan kastam, dsb.

Perhatian khusus harus diberikan kepada yuran pengisytiharan nyata untuk AMS di Amerika Syarikat dan ENS di Kesatuan Eropah. Memandangkan ia diisytiharkan sebelum penghantaran di pelabuhan berlepas, yuran ini adalah perbelanjaan yang ditanggung sebelum "luar pesisir" dan secara amnya harus ditanggung oleh penghantar. Sudah tentu, ini dikecualikan jika pelanggan bersetuju untuk menanggung bahagian kos ini.

2. Perbelanjaan yang tidak dijangka

1. Caj untuk sambungan penghantaran dan kargo yang tidak betul

FOB, sambungan kargo kapal adalah kuncinya. Jika kontena tidak dimuatkan ke pelabuhan tepat pada masanya dan tidak boleh dimuatkan ke kapal, bayaran ruang kosong, bayaran demurrage, dsb. akan ditanggung oleh pengirim; sebaliknya, jika barang disediakan dan dimuatkan terlalu awal, yuran penghantaran kontena yang tertunggak, yuran penyimpanan dan sebagainya juga akan ditanggung oleh penghantar. Oleh itu, FOB mesti berulang kali mengesahkan tarikh penghantaran dan pelabuhan penghantaran, mengekalkan komunikasi yang rapat, dan memastikan sambungan antara kapal dan kargo.

2. Kos yang ditanggung apabila tiada sesiapa yang bersedia untuk mengambil barang di pelabuhan destinasi

Atas sebab tertentu, penerima konsain tidak mengambil barang atau membayar tambang selepas barang tiba di pelabuhan destinasi. Pada masa ini, selain tidak dapat mendapatkan semula barang dalam masa, syarikat penerbangan juga menghadapi situasi di mana barangan akan dilelong oleh kastam tempatan atau dikenakan bayaran penyimpanan yang tinggi. Oleh itu, bayaran boleh diminta daripada penerima dahulu, dan kemudian diserahkan kepada penghantar jika tiada keputusan diperoleh.

kos penghantaran:Pada prinsipnya, ia perlu ditanggung oleh penerima dahulu.Jika tiada sesiapa yang mengambil barang, ia boleh dipindahkan semula kepada konsainor.

Angkat:Mula-mula, maklumkan penerima untuk mengambil barang. Jika tiada sesiapa mengambil barang, maklumkan pengirim untuk mengendalikannya, seperti penghantaran pulang atau jualan semula, dsb.;

Bayaran demurrage dan bayaran demurrage di pelabuhan destinasi:Yuran demurrage dan yuran demurrage pelabuhan akan dikenakan jika tiada sesiapa yang bersedia untuk mengambil barang. Jika barang tidak dihantar, penghantar mungkin perlu menanggung yuran tersebut.

3. Yuran agensi yang ditetapkan tinggi

Bayaran yang diberikan oleh penghantar barang yang ditetapkan selalunya jauh lebih tinggi daripada pengangkut barang biasa. Ini kerana penghantar barang ditetapkan oleh penerima, iaitu penerima masuk ke dalam kontrak pengangkutan dengan penghantar barang, bukan penjual. Pengangkut barang bertanggungjawab ke atas penerima.

Tiada hubungan kontrak langsung antara penghantar dan penghantar barang, dan secara amnya tiada kemungkinan rundingan harga. Oleh itu, satu siri bayaran untuk pelabuhan berlepas yang diberikan oleh penghantar kargo yang ditetapkan akan secara relatifnya lebih tinggi daripada pengangkut barang biasa. Sekiranya perbezaan ini tidak berlebihan, pengirim perlu dengan berat hati menerima bayaran yang tinggi untuk menghantar barang dengan lancar.

4. Pampasan untuk kerosakan kargo

Apabila barang dibongkar dan diperiksa di pelabuhan destinasi, jika barang didapati rosak, penerima konsain secara amnya akan memikul tanggungjawab di bawah syarat FOB. Selain itu, penerima konsain biasanya mempunyai insurans dan boleh memohon pampasan insurans. Tetapi jika ia tidak dikendalikan, penerima konsain masih boleh berunding dengan penghantar.

Jika kerosakan kargo disebabkan oleh pembungkusan yang cuai oleh konsainor, pemeriksaan kabinet, atau keadaan khas lain sebelum menaiki kapal, dia akan bertanggungjawab atas kerosakan itu dan perlu dirundingkan serta diberi pampasan sewajarnya. Jika anda boleh membuktikan bahawa ia bukan tanggungjawab anda, anda boleh mengeluarkan gambar pembungkusan, senarai pembungkusan atau dokumen sokongan lain dan biarkan penerima membuat tuntutan terhadap kapal.

5. Kerugian yang disebabkan oleh penghantaran barang tanpa bil muatan

Di bawah terma FOB, pengirim lebih kerap merupakan penghantar barang yang ditetapkan daripada syarikat perkapalan yang ditetapkan. Walau bagaimanapun, oleh kerana penghantar barang yang ditetapkan biasanya mengekalkan hubungan perniagaan yang rapat dengan penerima, kemungkinan besar penghantar barang yang ditetapkan akan melepaskan barang terus kepada penerima tanpa mengambil semula bil muatan asal, iaitu melepaskan barang tanpa bil muatan, menyebabkan pengirim untuk Memegang bil muatan, tetapi sebenarnya kehilangan semua wang untuk barang itu, akhirnya menyebabkan kerugian besar.

6. The "soft pit" surat kredit

Syarat lembut surat kredit ialah syarat yang ditetapkan oleh pemohon untuk mengeluarkan surat kredit dalam surat kredit. Terma sedemikian akan mengancam kutipan pertukaran asing yang selamat oleh benefisiari, dan memberi pemohon inisiatif untuk berdagang atau menipu kepentingan barangan dan prabayaran. Ia mempunyai kesan tersembunyi. seks.

Sekiranya pengirim tidak berhati-hati dan dokumen yang dikemukakan tidak konsisten dengan surat kredit, pembayaran akan ditolak.Selepas penghantaran, pengirim akan berada dalam keadaan pasif dan berada dalam dilema, dan pembayaran untuk barangan akan rosak.

3. Rumusan

Oleh itu, kita mesti mempunyai kesedaran kawalan risiko apabila menghantar barangan melalui laut.

1. Jika anda boleh berusaha untuk mengguna pakai CIF atau CFR, cuba jangan gunakan istilah perdagangan FOB.

2. Berusaha untuk menggunakan bil muatan syarikat perkapalan dan bukannya bil muatan penghantar barang.

3. Apabila menerima penghantar barang yang ditetapkan, kelayakan penghantar barang hendaklah disemak dengan teliti

4. Perhatian mesti diberikan untuk mengawal pemilikan barang

5. Pengeluaran bil muatan mestilah sangat berhati-hati. Anda tidak boleh menerima permintaan pihak yang satu lagi sebagai penghantar bil muatan, dan cuba untuk tidak menerima bil muatan yang dinamakan, dan jangan menjadikannya bil muatan berdasarkan arahan penerima), tetapi bil muatan berdasarkan arahan konsainor.

6. Insuranskan insurans pengangkutan darat untuk menghapuskan bintik buta insurans dari gudang pengirim ke pelabuhan perkapalan.

7. Kontrak dan surat kredit mesti disemak dengan teliti, klausa lembut mesti dielakkan, dan keperluan kontrak dan surat kredit mesti dipatuhi dengan ketat apabila mengeluarkan pelbagai dokumen.

8. Insuranskan insurans kredit eksport yang berkaitan untuk mengelakkan dan mengubah risiko.