Czy na warunkach FOB te nieoczekiwane dodatkowe koszty musi ponieść nadawca?

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Azji Południowo-Wschodniej itp. i jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku ~

Wszyscy wiemy, że FOB (ang. Free On Board) nazywany jest również FOB, co oznacza „bezpłatny na pokładzie” w porcie załadunku. W przypadku transakcji dokonywanych na zasadzie FOB, kupujący odpowiada za wysłanie statku po odbiór towaru.Sprzedawca powinien załadować towar na statek wskazany przez kupującego w określonym w umowie porcie załadunku i w określonym terminie i powiadomić kupującego w odpowiednim czasie. Ryzyko przechodzi ze sprzedawcy na kupującego w momencie załadunku towarów na określony statek w porcie załadunku.

Zatem, zgodnie z warunkami FOB, jakie koszty musi ponieść nadawca?

1. Regularne wydatki płatne

Wszyscy wiemy, że na warunkach FOB załadowca jest zazwyczaj odpowiedzialny jedynie za opłaty portu wyjścia, czyli opłaty przed wejściem na statek, w tym: opłaty za odbiór, opłaty za pakowanie, różne opłaty portowe, opłaty za ochronę portu, rachunek opłaty przewozowe, opłaty za wjazd do manifestu, opłaty terminalowe, opłata manipulacyjna (THC) lub opłata za pochodzenie (ORC), opłata za zapieczętowanie, opłata za zgłoszenie celne itp.

Szczególną uwagę należy zwrócić na opłaty za zgłoszenie manifestowe dla AMS w Stanach Zjednoczonych i ENS w Unii Europejskiej.Ponieważ są one zgłaszane przed załadunkiem w porcie wyjścia, opłaty te stanowią wydatki poniesione przed „offshore” i zasadniczo powinny być ponoszone przez nadawca. Oczywiście jest to wyjątek, jeśli Klient zgodzi się ponieść tę część kosztów.

2. Nieoczekiwane wydatki

1. Opłaty za nieprawidłowe połączenie przesyłki i ładunku

FOB, połączenie ładunku statkiem jest kluczem. Jeżeli kontener nie zostanie załadowany do portu na czas i nie będzie mógł zostać załadowany na statek, opłatę za puste miejsce, opłatę przestojową itp. poniesie załadowca, przeciwnie, jeśli towar zostanie przygotowany i załadowany zbyt wcześnie, zaległą opłatę za przewóz kontenera, opłatę za przechowywanie itp. również poniesie nadawca. Dlatego FOB musi wielokrotnie potwierdzać datę wysyłki i port wysyłki, utrzymywać bliską komunikację i zapewniać połączenie między statkami i ładunkiem.

2. Koszty powstałe w przypadku braku osoby, która mogłaby odebrać towar w porcie docelowym

Z jakiegoś powodu odbiorca nie odebrał towaru ani nie zapłacił frachtu po przybyciu towaru do portu przeznaczenia.W tym czasie, oprócz braku możliwości odzyskania frachtu na czas, przewoźnik miał również do czynienia z sytuacjami, w których towar zostałyby wystawione na aukcji przez lokalne służby celne lub wiązałyby się z wysokimi opłatami za przechowywanie. Dlatego też w pierwszej kolejności można zażądać zapłaty od odbiorcy, a w przypadku braku rezultatu zwrócić się do nadawcy.

opłata przewozowa:Co do zasady powinien on w pierwszej kolejności zostać poniesiony przez odbiorcę, jeżeli nikt nie odbierze towaru, może on zostać przekazany z powrotem nadawcy.

Ulec poprawie:W pierwszej kolejności powiadom odbiorcę o konieczności odebrania towaru.Jeśli nikt nie odbierze towaru, powiadom nadawcę o konieczności załatwienia sprawy, np. wysyłki zwrotnej lub odsprzedaży itp.;

Opłata za przestój i opłata za przestój w porcie docelowym:Opłaty za przestój i opłaty za przestój w porcie zostaną naliczone, jeśli nikt nie będzie mógł odebrać towaru.Jeśli towar nie zostanie dostarczony, załadowca może być zobowiązany do poniesienia tych opłat.

3. Wysokie opłaty agencyjne

Opłaty pobierane przez wyznaczonych spedytorów są często znacznie wyższe niż opłaty pobierane przez zwykłych spedytorów. Dzieje się tak dlatego, że spedytor jest wyznaczany przez odbiorcę, co oznacza, że ​​odbiorca zawiera umowę przewozu ze spedytorem, a nie ze sprzedawcą. Spedytor jest odpowiedzialny za odbiorcę.

Pomiędzy nadawcą a spedytorem nie istnieje bezpośrednia relacja umowna i generalnie nie ma możliwości negocjacji ceny. Dlatego szereg opłat za port wyjścia podanych przez wyznaczonego spedytora będzie relatywnie wyższy niż w przypadku zwykłych spedytorów. Jeżeli różnica ta nie będzie nadmierna, spedytor będzie musiał niechętnie zgodzić się na wysoką opłatę, aby móc sprawnie wysłać towar.

4. Odszkodowanie za uszkodzenie ładunku

Jeżeli po rozpakowaniu i sprawdzeniu towaru w porcie docelowym okaże się, że jest on uszkodzony, odbiorca zasadniczo ponosi odpowiedzialność na warunkach FOB. Ponadto odbiorca z reguły posiada ubezpieczenie i może ubiegać się o odszkodowanie z tytułu ubezpieczenia. Jeśli jednak nie zostanie to załatwione, odbiorca może nadal negocjować z nadawcą.

Jeżeli uszkodzenie ładunku jest spowodowane niedbalstwem nadawcy przy pakowaniu, inspekcją szafek lub innymi szczególnymi okolicznościami przed wejściem na statek, zostanie on pociągnięty do pewnego stopnia za odpowiedzialność i wymaga negocjacji i odpowiedniego odszkodowania. Jeśli możesz udowodnić, że nie ponosisz za to odpowiedzialności, możesz wyjąć zdjęcia opakowania, listę pakowania lub inne dokumenty uzupełniające i pozwolić odbiorcy zgłosić roszczenie do statku.

5. Straty spowodowane dostawą towaru bez listu przewozowego

Na warunkach FOB nadawca jest częściej wyznaczonym spedytorem niż wyznaczoną firmą spedycyjną. Ponieważ jednak wyznaczony spedytor utrzymuje zwykle bliskie relacje biznesowe z odbiorcą, jest bardzo prawdopodobne, że wyznaczony spedytor wyda towar bezpośrednio odbiorcy bez odbioru oryginalnego listu przewozowego, czyli zwolni towar bez list przewozowy, co powoduje, że nadawca trzyma list przewozowy, ale w rzeczywistości traci wszystkie pieniądze za towar, co ostatecznie powoduje ciężkie straty.

6. „Soft pit” akredytyw

Miękkie warunki akredytywy to warunki ustalone przez wnioskodawcę w celu wystawienia akredytywy w akredytywie. Warunki takie zagrażają bezpiecznemu gromadzeniu dewiz przez beneficjenta i dają wnioskodawcy inicjatywę do handlu lub oszukiwania interesów towary i zaliczki, mają ukryte skutki, seks.

Jeżeli nadawca nie zachowa ostrożności i złożone dokumenty będą niezgodne z akredytywą, płatność zostanie odrzucona.Po dostarczeniu nadawca będzie w pozycji biernej i będzie miał dylemat, a płatność za towar ulegnie uszkodzeniu.

3. Podsumowanie

Dlatego podczas transportu towarów drogą morską musimy mieć świadomość kontroli ryzyka.

1. Jeśli możesz spróbować przyjąć CIF lub CFR, staraj się nie używać warunków handlowych FOB.

2. Staraj się używać listu przewozowego firmy spedycyjnej zamiast listu przewozowego spedytora.

3. Przyjmując wyznaczonego spedytora, należy dokładnie sprawdzić jego kwalifikacje

4. Należy zwrócić uwagę na kontrolę własności towarów

5. Wystawienie listu przewozowego musi być bardzo ostrożne. Nie można przyjąć żądania drugiej strony jako nadawcy listu przewozowego i starać się nie przyjąć imiennego listu przewozowego i nie sporządzać z niego listu przewozowego na podstawie instrukcji odbiorcy), ale list załadunku na podstawie instrukcji nadawcy.

6. Ubezpiecz ubezpieczenie transportu lądowego, aby wyeliminować martwe punkty ubezpieczeniowe z magazynu nadawcy do portu wysyłki.

7. Należy dokładnie przeglądać umowy i akredytywy, unikać klauzul miękkich, a przy wystawianiu różnych dokumentów należy ściśle przestrzegać wymagań umów i akredytyw.

8. Zapewnij odpowiednie ubezpieczenie kredytu eksportowego, aby uniknąć ryzyka i przekształcić je.