Pases de flete aéreo, pero se encuentra frente a la fluctuación de la demanda, la oferta y la entrega de la demanda de demanda.

La industria de carga aérea está en el auge, pero también enfrenta el desafío de la demanda, la oferta y las fluctuaciones de los precios. Esta es la opinión de la logística y el CEO de estratega. CEO. Consultoría en el campo de la cadena de suministro estratégica.

Proporciona que de una gran recuperación popular, con una estructura de transporte aéreo a largo plazo proporcionará un fuerte aumento en los próximos años.

Además del comercio electrónico y el equipo de protección personal, además del transporte aéreo estadounidense por año, además de transportar el aire americano, el tonelaje disminuyó en un 6%, más del 2,2% del PIB de los EE. UU. Se redujo; En importación, cuatro tipos de bienes relacionados con la epidemia y su influencia, equipos de protección personal, computadoras portátiles, guantes de goma y cámaras digitales, aumento del 90%, y la mayoría de los otros productos se están reduciendo. Clancy señaló que casi todo el crecimiento tuvo lugar en Asia.

Dijo que la perspectiva de la recuperación de este año es optimista. El Fondo Monetario Internacional (FMI) prevé que el PIB global de este año aumentará un 5,1% este año, pero Logcapstrat predice que la demanda aérea internacional se percibe, lo que aumentará los próximos años.

A juzgar por Benchmark 2019, la compañía espera un aumento en el mercado de las cargas aéreas en la cantidad de 3.9% para 2025. Tasa de crecimiento anual, lo que significa que a partir de 2020 la tasa de crecimiento anual es del 5,2%.

Logcapstrata proporciona, en el período 2020-2015, el latín de EE. UU. Tendrá un 10,1% de la tasa de crecimiento compleja, que tendrá el 6,6% de la tasa de crecimiento anual común en el mercado del Atlántico, y la tasa de crecimiento anual compuesta del 6,5% será tener lugar.

Debido a la pérdida de tanques abdominales, el avión del hombro jugó un papel importante en el transporte aéreo. Clancy dijo que la demanda de todos los planos de carga sigue siendo alta. Proporciona que en ese momento la capacidad de la cabina abdominal alcanzará solo el 80% de 2019.

Además, dijo que se retirarán más de 500 anchos automóviles de pasajeros, muchos de los cuales se reemplazarán con un avión de calibre estrecho, especialmente A321, que causará el abdomen abdominal.
Aunque la capacidad aún es limitada, la demanda será fuerte debido a la promoción del comercio electrónico. El comercio electrónico puede volver a prosperar 2021, luego aumentarán en una nueva estaca normal.

En el caso del envío, Logcapstrata considera que el impulso proviene de posibles factores económicos y principios de la cadena de suministro.

El modelo de producto tradicional comprado de China incluye contenedores de transporte a la costa oeste de los Estados Unidos, y luego transporte de transporte al centro de distribución minorista, y luego vaya a la ubicación minorista, los consumidores terminan la última compra.

El modelo tiene un tiempo de transporte promedio a unos 125 días. Se requiere planificación precisa de la demanda durante mucho tiempo de envío y una gran cantidad de transporte involucrado.

En los últimos años, cada vez más compañías comenzaron a preguntar a la industria del comercio electrónico, es decir, los bienes a través del transporte aéreo de China al Centro de Logística de América del Norte, desde allí hasta el hogar de los consumidores. Esto acorta el tiempo de transporte una vez a la semana, mientras que el tamaño de transporte disminuye desde el contenedor hasta el tamaño de la bandeja.

Clancy dijo: veremos más envíos de aplastamiento, disminuiremos en las mercancías y transferiremos a la bandeja de aire en el contenedor marino. 

CLANCY considera que, aunque el costo de transportar el transporte aéreo aumenta significativamente, el modelo reduce los costos de los costos de inventario y reduce el riesgo de almacenes que no requieren un producto, lo que reduce el costo general.

Además, el transporte aéreo evita los retrasos en el transporte causados ​​por el actual Puerto de la Costa Occidental de los EE. UU. Clancy advirtió que la inestabilidad de la red marina podría tomar mucho tiempo para equilibrar.

Proporcionado: en los próximos dos o tres años enfrentaremos grandes fluctuaciones para la demanda, lo que causará sobrevoltaje de tráfico. Hay muchas variabilidad. Nuevo es normal para la demanda, potencia y fluctuaciones de precios. 

Advirtió que la habilidad se volvió tensa e inestable. Esto resultará en precios, y el ajuste de los precios es más frecuente que los cambios estacionales tradicionales.

En los últimos años, cada vez más compañías comenzaron a preguntar a la industria del comercio electrónico, es decir, los bienes a través del transporte aéreo de China al Centro de Logística de América del Norte, desde allí hasta el hogar de los consumidores. Esto acorta el tiempo de transporte una vez a la semana, mientras que el tamaño de transporte disminuye desde el contenedor hasta el tamaño de la bandeja.

Clancy dijo: veremos más envíos de aplastamiento, disminuiremos en las mercancías y transferiremos a la bandeja de aire en el contenedor marino. 

CLANCY considera que, aunque el costo de transportar el transporte aéreo aumenta significativamente, el modelo reduce los costos de los costos de inventario y reduce el riesgo de almacenes que no requieren un producto, lo que reduce el costo general.

Además, el transporte aéreo evita los retrasos en el transporte causados ​​por el actual Puerto de la Costa Occidental de los EE. UU. Clancy advirtió que la inestabilidad de la red marina podría tomar mucho tiempo para equilibrar.

Proporcionado: en los próximos dos o tres años enfrentaremos grandes fluctuaciones para la demanda, lo que causará sobrevoltaje de tráfico. Hay muchas variabilidad. Nuevo es normal para la demanda, potencia y fluctuaciones de precios. 

Advirtió que la habilidad se volvió tensa e inestable. Esto resultará en precios, y el ajuste de los precios es más frecuente que los cambios estacionales tradicionales.