¡La congestión en la industria marítima puede continuar hasta 2023! Las altas tarifas de flete contribuyen a la inflación global
Según Reuters, la crisis del transporte marítimo mundial provocada por la epidemia ha provocado retrasos en los envíos de carga y ha contribuido al efecto de la inflación, que puede continuar hasta 2023.
Los economistas rara vez han incluido cifras relacionadas con el transporte en el cálculo de la inflación o el PIB en el pasado; a las empresas les preocupa que las oportunidades para las materias primas y los costos laborales también sean mayores que las del transporte, pero estos están cambiando.
Según el Índice de envío de contenedores del Mar Báltico, aunque la tarifa actual de transporte de contenedores de 40 pies ha caído aproximadamente un 15% desde el máximo histórico de septiembre de 11,000 dólares estadounidenses, solo requería 1,300 dólares estadounidenses antes de la epidemia. El 90% de la carga mundial se envía por vía marítima. Precios de transporte tan altos han aumentado las presiones inflacionarias mundiales y la inflación actual es más grave de lo esperado.
Los analistas de Berenberg estiman que el 11% de los contenedores de carga del mundo estaban bloqueados en el mar a principios de noviembre. Aunque era mejor que cuando estaba más bloqueado en agosto, aún era mucho más alto que el 7% antes de la epidemia.
Charles Zhao, director ejecutivo de Golden Bridge International Inc, organizó recientemente un foro en la Asociación Empresarial China-Estados Unidos para compartir sus años de experiencia en la industria de la logística. Se mencionó que los problemas de logística y transporte durante la epidemia fueron muy difíciles. El precio original de un contenedor era de US $ 2.000, pero ahora el precio ha subido de US $ 13.000 a US $ 14.000 y el más alto es de US $ 16.000. El envío ha pasado de De 4 dólares por kilogramo a 14 o 15 dólares por kilogramo, y muchos bienes valen más. Si el flete es menor que el flete, muchos fabricantes han enviado bienes que llegan demasiado tarde para venderse. Bajo la presión de las multas, simplemente no abandone la mercancía.
Charles Zhao dijo que la congestión del puerto ha llegado a un nivel muy grave. Había más de 100 grandes barcos estacionados fuera del puerto el 6 de diciembre en Los Ángeles y Long Beach. Me temo que será mejor antes de que finalice la temporada navideña antes de que finalice el próximo año.
Charles Zhao analizó que el motivo de la congestión de la terminal era que el ferrocarril no podía sacar el contenedor de la terminal. La terminal estaba llena de mercancías. Cuando llegó el barco no había lugar para descargar la mercadería. Los camiones no eran suficientes. Los almacenes estaban llenos porque se descargó la mercadería, los gabinetes vacíos se apilan en los almacenes y no hay lugar para recoger los gabinetes vacíos en el muelle, lo que forma un círculo vicioso. Los contenedores vacíos no se pueden devolver, y el costo de almacenamiento de autos y gabinetes puede superar los 2.000 dólares estadounidenses. No solo el aumento de precio de la línea estadounidense, sino también el costo del flete de la línea asiática, la congestión logística causa el costo de todos los aspectos para aumentar.
Según datos de Canadian RBC Capital Markets, a fines de octubre, el tiempo necesario para que los buques portacontenedores completaran la descarga en Long Beach en Los Ángeles, uno de los puertos de contenedores más grandes del mundo, era el doble que antes de la epidemia. El analista del banco, Michael Tran, también dijo que incluso si el puerto de Los Ángeles Long Beach alcanza su objetivo de manejar 3500 contenedores más por semana, es poco probable que elimine la acumulación de contenedores antes de 2023.
Un informe de las Naciones Unidas el mes pasado señaló que los altos precios del envío amenazan la recuperación de la economía mundial y pueden aumentar los precios de importación globales hasta en un 11% y los precios al consumidor en un 1,5% de aquí a 2023.
