La congestion de l'industrie maritime pourrait se poursuivre jusqu'en 2023 ! Les taux de fret élevés contribuent à l'inflation mondiale
Selon Reuters, la crise mondiale du transport maritime causée par l'épidémie a provoqué des retards dans les expéditions de fret et contribué à l'effet de l'inflation, qui pourrait se poursuivre jusqu'en 2023.
Les économistes ont rarement inclus les chiffres liés au fret dans le calcul de l'inflation ou du PIB dans le passé ; les entreprises craignent que les opportunités pour les matières premières et les coûts de main-d'œuvre soient également plus importantes que celles du transport, mais celles-ci sont en train de changer.
Selon l'indice de transport maritime de conteneurs de la mer Baltique, bien que le taux de fret actuel des conteneurs de 40 pieds ait diminué d'environ 15 % par rapport au record historique de 11 000 dollars américains en septembre, il ne nécessitait que 1 300 dollars américains avant l'épidémie. 90 % du fret mondial est expédié par mer. Des prix de transport aussi élevés ont accru les pressions inflationnistes mondiales et l'inflation actuelle est plus grave que prévu.
Les analystes de Berenberg estiment que 11% des conteneurs de fret dans le monde ont été bloqués en mer début novembre. Même si c'était mieux que lorsqu'il était le plus bloqué en août, c'était encore bien supérieur aux 7% d'avant l'épidémie.
Charles Zhao, PDG de Golden Bridge International Inc, a récemment organisé un forum à la US-China Business Association pour partager ses années d'expérience dans le secteur de la logistique. Il a été mentionné que les problèmes de logistique et de transport pendant l'épidémie étaient très difficiles. Le prix initial d'un conteneur était de 2 000 $ US, mais le prix est maintenant passé de 13 000 $ US à 14 000 $ US, et le plus élevé est de 16 000 $ US. 4 USD par kilogramme à 14 ou 15 USD par kilogramme, et de nombreuses marchandises valent plus. Si le fret est inférieur au taux de fret, de nombreux fabricants ont expédié des marchandises qui sont trop tard pour être vendues. Sous la pression des amendes, ils ont simplement ne pas abandonner les marchandises.
Charles Zhao a déclaré que la congestion du port a atteint un niveau très grave. Il y avait plus de 100 gros navires stationnés à l'extérieur du port le 6 décembre à Los Angeles et Long Beach. Je crains que cela aille mieux avant la fin de la saison de Noël. avant la fin de l'année prochaine..
Charles Zhao a analysé que la raison de la congestion du terminal était que le chemin de fer ne pouvait pas retirer le conteneur du terminal. Le terminal était plein de marchandises. Lorsque le navire est arrivé, il n'y avait pas de place pour décharger les marchandises. Les camions n'étaient pas suffisants. Les entrepôts étaient pleins car les marchandises étaient déchargées.Les armoires vides s'entassent dans les entrepôts, et il n'y a pas de place pour ramasser les armoires vides au quai, ce qui forme un cercle vicieux. Les conteneurs vides ne peuvent pas être retournés et le coût de stockage des voitures et des armoires peut dépasser les 2 000 dollars US. Non seulement l'augmentation des prix de la ligne américaine, mais aussi le coût du fret de la ligne asiatique, la congestion logistique entraîne de tous les aspects à augmenter.
Selon les données du canadien RBC Marchés des Capitaux, à la fin octobre, le temps nécessaire aux porte-conteneurs pour terminer le déchargement à Long Beach à Los Angeles, l'un des plus grands ports à conteneurs du monde, était deux fois plus long qu'avant l'épidémie. L'analyste de la banque, Michael Tran, a également déclaré que même si le port de Los Angeles Long Beach atteignait son objectif de traiter 3 500 conteneurs supplémentaires par semaine, il est peu probable qu'il résorbe l'arriéré de conteneurs avant 2023.
Un rapport des Nations Unies le mois dernier a souligné que les prix élevés du transport maritime menacent la reprise de l'économie mondiale et pourraient augmenter les prix mondiaux à l'importation jusqu'à 11% et les prix à la consommation de 1,5% d'ici 2023.
