O congestionamento na indústria marítima pode continuar até 2023! Altas taxas de frete contribuem para a inflação global
Segundo a Reuters, a crise marítima mundial provocada pela epidemia tem causado atrasos nos embarques de cargas e contribuído para o efeito da inflação, que pode continuar até 2023.
Os economistas raramente incluíam números relacionados ao frete no cálculo da inflação ou do PIB no passado; as empresas estão preocupadas que as oportunidades para matérias-primas e custos trabalhistas também sejam maiores do que para transporte, mas essas oportunidades estão mudando.
De acordo com o Baltic Sea Container Shipping Index, embora a atual taxa de frete de contêineres de 40 pés tenha caído cerca de 15% em relação à alta de setembro de 11.000 dólares americanos, exigia apenas 1.300 dólares americanos antes da epidemia. 90% da carga mundial é transportada por via marítima. Esses altos preços de transporte aumentaram as pressões inflacionárias globais, e a inflação atual é mais grave do que o esperado.
Analistas da Berenberg estimam que 11% dos contêineres de carga do mundo foram bloqueados no mar no início de novembro. Embora tenha sido melhor do que quando a maioria foi bloqueada em agosto, ainda era muito superior aos 7% anteriores à epidemia.
Charles Zhao, CEO da Golden Bridge International Inc, recentemente organizou um fórum na US-China Business Association para compartilhar seus anos de experiência no setor de logística. Foi mencionado que os problemas de logística e transporte durante a epidemia foram muito difíceis. O preço original de um contêiner era de US $ 2.000, mas agora subiu para US $ 13.000 para US $ 14.000, e o maior é de US $ 16.000. O frete passou de US $ 4 por quilo a US $ 14 ou 15 por quilo, e muitos produtos valem mais. Se o frete for menor do que a taxa de frete, muitos fabricantes enviaram produtos que estão muito atrasados para serem vendidos. Sob a pressão das multas, eles simplesmente não abandone a mercadoria.
Charles Zhao disse que o congestionamento do porto atingiu um nível muito sério. Havia mais de 100 grandes navios estacionados fora do porto em 6 de dezembro em Los Angeles e Long Beach. Receio que estará melhor antes do final da temporada de Natal antes do final do próximo ano.
Charles Zhao analisou que o motivo do congestionamento do terminal era que a ferrovia não conseguia retirar o contêiner do terminal. O terminal estava cheio de mercadorias. Quando o navio chegou, não havia local para descarregar as mercadorias. Os caminhões não eram suficientes (...) Os armazéns estavam cheios porque as mercadorias foram descarregadas. Os armários vazios se amontoam nos armazéns e não há lugar para recolher os armários vazios no cais, o que forma um círculo vicioso. Os contêineres vazios não podem ser devolvidos, e o custo de armazenamento de carros e armários pode ser superior a 2.000 dólares americanos. Não só o aumento do preço da linha dos EUA, mas também do custo do frete da linha asiática, o congestionamento logístico causa o custo de todos os aspectos para aumentar.
Segundo dados da canadense RBC Capital Markets, no final de outubro, o tempo necessário para que os porta-contêineres completassem o descarregamento em Long Beach, em Los Angeles, um dos maiores portos de contêineres do mundo, era duas vezes mais longo do que antes da epidemia. O analista do banco Michael Tran também disse que mesmo que o porto de Los Angeles Long Beach atinja sua meta de movimentar mais 3.500 contêineres por semana, é improvável que libere o acúmulo de contêineres antes de 2023.
Um relatório das Nações Unidas no mês passado apontou que os altos preços dos embarques ameaçam a recuperação da economia global e podem aumentar os preços globais de importação em até 11% e os preços ao consumidor em 1,5% até 2023.
