海事業界の混雑は2023年まで続く可能性があります！高い運賃は世界のインフレに貢献しています

ロイター通信によると、エピデミックによって引き起こされた世界的な海運危機は、貨物輸送の遅延を引き起こし、2023年まで続く可能性のあるインフレの影響に寄与しました。

エコノミストはこれまでインフレやGDPの計算に貨物関連の数値を含めることはめったにありませんでした。企業は原材料や人件費の機会も輸送よりも大きいのではないかと心配していますが、これらは変化しています。

バルト海コンテナ輸送指数によると、現在の40フィートのコンテナ運賃は9月の最高値である11,000米ドルから約15％低下しましたが、流行前は1,300米ドルしか必要としませんでした。世界の貨物の90％は海上輸送されており、このような高い輸送価格は世界的なインフレ圧力を高めており、現在のインフレは予想以上に深刻です。

ベレンベルクのアナリストは、世界の貨物コンテナの11％が11月初旬に海上で封鎖されたと推定しています。8月に最も封鎖されたときよりは良かったものの、流行前の7％よりもはるかに高かった。

Golden Bridge InternationalIncのCEOであるCharlesZhaoは最近、米中ビジネス協会でフォーラムを主催し、ロジスティクス業界での長年の経験を共有しました。流行時の物流・輸送の問題は非常に困難であるとのことで、当初のコンテナ価格は2,000ドルでしたが、現在は13,000ドルから14,000ドルに上昇し、最高値は16,000ドルになりました。 1キログラムあたり4ドルから​​14ドルまたは1キログラムあたり15ドル、そして多くの商品はもっと価値があります。運賃が運賃よりも低い場合、多くのメーカーは販売するには遅すぎる商品を出荷しています。罰金の圧力の下で、彼らは単に商品を放棄しないでください。

チャールズ・ジャオ氏によると、港の混雑は非常に深刻なレベルに達しています。12月6日、ロサンゼルスとロングビーチの港の外に100隻以上の大型船が停泊しました。クリスマスシーズンが終わる前に、もっと良くなるのではないかと心配しています。来年末までに。

チャールズ・ジャオは、ターミナルの混雑の理由は、鉄道がターミナルからコンテナを引き出すことができなかったためであると分析しました。ターミナルは商品でいっぱいでした。船が来たとき、商品を降ろす場所がありませんでした。トラックは十分ではありませんでした。 。荷物が降ろされたため、倉庫は満員でした。倉庫には空のキャビネットが積み上げられており、埠頭には空のキャビネットを拾う場所がなく、悪循環を引き起こしています。空のコンテナは返却できず、車やキャビネットの保管コストは2,000米ドル以上になる可能性があります。米国線の値上げだけでなく、アジア線の運賃も、物流の混雑によりコストが発生します。増加するすべての側面の。

カナダのRBCキャピタルマーケッツのデータによると、10月末に世界最大のコンテナ港の1つであるロサンゼルスのロングビーチでコンテナ船が荷降ろしを完了するのに必要な時間は、流行前の2倍でした。銀行のアナリスト、マイケル・トラン氏はまた、ロサンゼルスのロングビーチ港が週に3,500個のコンテナを処理するという目標を達成したとしても、2023年までにコンテナのバックログをクリアする可能性は低いと述べました。

先月の国連の報告によると、海運価格の高騰は世界経済の回復を脅かし、現在から2023年の間に世界の輸入価格を最大11％、消費者物価を1.5％上昇させる可能性があります。