Staus in der maritimen Industrie können bis 2023 andauern! Hohe Frachtraten tragen zur globalen Inflation bei

Laut Reuters hat die durch die Epidemie verursachte weltweite Schifffahrtskrise zu Verzögerungen bei Frachtsendungen geführt und zur Inflationswirkung beigetragen, die bis 2023 andauern könnte.

Ökonomen haben in der Vergangenheit selten frachtbezogene Zahlen in die Berechnung von Inflation oder BIP einbezogen, Unternehmen befürchten, dass auch die Chancen für Rohstoff- und Arbeitskosten größer sind als die für den Transport, doch diese ändern sich.

Laut dem Baltic Sea Container Shipping Index ist die aktuelle 40-Fuß-Containerfrachtrate zwar um etwa 15 % vom Allzeithoch im September von 11.000 US-Dollar gesunken, aber vor der Epidemie waren nur 1.300 US-Dollar erforderlich. 90 % der weltweiten Fracht werden auf dem Seeweg verschifft.Solch hohe Versandpreise haben den weltweiten Inflationsdruck erhöht, und die derzeitige Inflation ist schwerwiegender als erwartet.

Berenberg-Analysten schätzen, dass Anfang November 11 % der Frachtcontainer der Welt auf See blockiert waren – zwar besser als im August, aber immer noch viel höher als die 7 % vor der Epidemie.

Charles Zhao, CEO von Golden Bridge International Inc, veranstaltete kürzlich ein Forum bei der US-China Business Association, um seine langjährige Erfahrung in der Logistikbranche zu teilen. Es wurde erwähnt, dass die Logistik- und Transportprobleme während der Epidemie sehr schwierig waren.Der ursprüngliche Preis eines Containers betrug 2.000 US-Dollar, aber der Preis ist jetzt auf 13.000 US-Dollar auf 14.000 US-Dollar gestiegen, und der höchste Preis liegt bei 16.000 US-Dollar 4 US-Dollar pro Kilogramm auf 14 oder 15 US-Dollar pro Kilogramm, und viele Waren sind mehr wert. Wenn die Fracht niedriger ist als die Frachtrate, haben viele Hersteller Waren zu spät geliefert, um verkauft zu werden. Unter dem Druck von Geldstrafen, sie einfach die Ware nicht aufgeben.

Charles Zhao sagte, dass die Überlastung des Hafens ein sehr ernstes Ausmaß erreicht hat. Am 6. Dezember waren in Los Angeles und Long Beach mehr als 100 große Schiffe außerhalb des Hafens geparkt. Ich befürchte, dass es vor dem Ende der Weihnachtszeit besser wird bis Ende nächsten Jahres..

Charles Zhao analysierte, dass der Grund für die Überlastung des Terminals darin bestand, dass die Bahn den Container nicht vom Terminal abholen konnte. Das Terminal war voller Waren. Als das Schiff kam, gab es keinen Platz zum Entladen der Waren. Die Lastwagen reichten nicht aus Die Lagerhallen waren voll, weil die Ware abgeladen wurde, Leere Schränke stapeln sich in Lagerhallen, und es gibt keinen Platz, um leere Schränke am Kai abzuholen, es bildet sich ein Teufelskreis. Die Leercontainer können nicht zurückgegeben werden und die Kosten für die Lagerung von Autos und Schränken können mehr als 2.000 US-Dollar betragen.Nicht nur die Preiserhöhung der US-Linie, sondern auch die Frachtkosten der asiatischen Linie, der Logistikstau verursacht die Kosten aller Aspekte zu erhöhen.

Nach Angaben der kanadischen RBC Capital Markets dauerte die Entladung von Containerschiffen in Long Beach in Los Angeles, einem der größten Containerhäfen der Welt, Ende Oktober doppelt so lange wie vor der Epidemie. Der Analyst der Bank, Michael Tran, sagte auch, dass selbst wenn der Hafen von Los Angeles Long Beach sein Ziel erreicht, 3.500 weitere Container pro Woche umzuschlagen, es unwahrscheinlich ist, den Rückstand an Containern vor 2023 zu beseitigen.

Ein Bericht der Vereinten Nationen vom vergangenen Monat wies darauf hin, dass hohe Schiffspreise die Erholung der Weltwirtschaft bedrohen und die weltweiten Importpreise bis 2023 um bis zu 11 % und die Verbraucherpreise um 1,5 % erhöhen könnten.