La congestione nell'industria marittima potrebbe continuare fino al 2023! Le alte tariffe di trasporto contribuiscono all'inflazione globale

Secondo Reuters, la crisi navale globale causata dall'epidemia ha causato ritardi nelle spedizioni di merci e ha contribuito all'effetto dell'inflazione, che potrebbe continuare fino al 2023.

In passato gli economisti raramente hanno incluso dati relativi al trasporto merci nel calcolo dell'inflazione o del PIL; le aziende temono che le opportunità per le materie prime e il costo del lavoro siano anche maggiori di quelle per i trasporti, ma queste stanno cambiando.

Secondo il Baltic Sea Container Shipping Index, sebbene l'attuale tasso di trasporto di container da 40 piedi sia diminuito di circa il 15% dal massimo storico di settembre di 11.000 dollari USA, prima dell'epidemia erano necessari solo 1.300 dollari USA. Il 90% del carico mondiale viene spedito via mare, prezzi di spedizione così elevati hanno aumentato le pressioni inflazionistiche globali e l'inflazione attuale è più grave del previsto.

Gli analisti di Berenberg stimano che l'11% dei container mondiali sia stato bloccato in mare all'inizio di novembre, sebbene fosse meglio di quando era più bloccato ad agosto, era comunque molto più alto del 7% prima dell'epidemia.

Charles Zhao, CEO di Golden Bridge International Inc, ha recentemente ospitato un forum presso la US-China Business Association per condividere i suoi anni di esperienza nel settore della logistica. È stato detto che i problemi logistici e di trasporto durante l'epidemia sono stati molto difficili: il prezzo originale di un container era di $ 2.000, ma il prezzo è ora aumentato da $ 13.000 a $ 14.000 e il massimo è di $ 16.000. Da US $ 4 per chilogrammo a US $ 14 o 15 per chilogrammo, e molte merci valgono di più. Se il trasporto è inferiore alla tariffa di trasporto, molti produttori hanno spedito merci che sono troppo tardi per essere vendute. Sotto la pressione delle multe, semplicemente non abbandonare la merce.

Charles Zhao ha affermato che la congestione del porto ha raggiunto un livello molto grave. C'erano più di 100 grandi navi parcheggiate fuori dal porto il 6 dicembre a Los Angeles e Long Beach. Temo che sarà meglio prima della fine del periodo natalizio entro la fine del prossimo anno...

Charles Zhao ha analizzato che il motivo della congestione del terminal era che la ferrovia non poteva tirare il container dal terminal. Il terminal era pieno di merci. Quando la nave arrivò non c'era posto per scaricare le merci. I camion non erano sufficienti I magazzini erano pieni perché le merci sono state scaricate, gli armadietti vuoti sono accatastati nei magazzini e non c'è posto per raccogliere gli armadi vuoti al molo, che forma un circolo vizioso. I container vuoti non possono essere restituiti e il costo di stoccaggio di auto e armadi può essere superiore a 2.000 dollari USA Non solo l'aumento del prezzo della linea americana, ma anche il costo del trasporto della linea asiatica, la congestione logistica causa il costo di tutti gli aspetti per aumentare.

Secondo i dati del Canadian RBC Capital Markets, alla fine di ottobre, il tempo necessario alle navi portacontainer per completare lo scarico a Long Beach a Los Angeles, uno dei più grandi porti container del mondo, era il doppio rispetto a prima dell'epidemia. L'analista della banca Michael Tran ha anche affermato che anche se il porto di Long Beach di Los Angeles raggiunge il suo obiettivo di gestire 3.500 container in più a settimana, è improbabile che possa eliminare l'arretrato di container prima del 2023.

Un rapporto delle Nazioni Unite del mese scorso ha sottolineato che gli alti prezzi di spedizione minacciano la ripresa dell'economia globale e potrebbero aumentare i prezzi delle importazioni globali fino all'11% e i prezzi al consumo dell'1,5% da qui al 2023.