Zatory w przemyśle morskim mogą trwać do 2023 roku! Wysokie stawki frachtowe przyczyniają się do globalnej inflacji

Według Reutersa światowy kryzys żeglugowy wywołany epidemią spowodował opóźnienia w przesyłkach ładunków i przyczynił się do efektu inflacji, która może trwać do 2023 roku.

W przeszłości ekonomiści rzadko uwzględniali dane dotyczące frachtu przy obliczaniu inflacji lub PKB; firmy obawiają się, że szanse na surowce i koszty pracy są również większe niż w przypadku transportu, ale to się zmienia.

Według Baltic Sea Container Shipping Index, chociaż obecna stawka frachtu kontenerowego 40-stopowego spadła o około 15% w porównaniu z wrześniowym rekordem 11 000 USD, do epidemii wystarczyło 1300 USD. 90% światowych ładunków wysyłanych jest drogą morską.Tak wysokie ceny żeglugi zwiększyły globalną presję inflacyjną, a obecna inflacja jest poważniejsza niż oczekiwano.

Analitycy Berenberg szacują, że 11% światowych kontenerów zostało zablokowanych na morzu na początku listopada i choć było to lepsze niż wtedy, gdy było to najbardziej blokowane w sierpniu, to i tak było znacznie wyższe niż 7% przed epidemią.

Charles Zhao, dyrektor generalny Golden Bridge International Inc, był ostatnio gospodarzem forum w US-China Business Association, aby podzielić się swoim wieloletnim doświadczeniem w branży logistycznej. Wspomniano, że problemy logistyczne i transportowe podczas epidemii były bardzo trudne.Początkowa cena kontenera wynosiła 2000 USD, ale teraz cena wzrosła z 13 000 do 14 000 USD, a najwyższa to 16 000 USD. 4 USD za kilogram do 14 lub 15 USD za kilogram, a wiele towarów jest więcej wartych. Jeśli fracht jest niższy niż stawka frachtowa, wielu producentów wysłało towary, które są zbyt późno na sprzedaż. Pod presją grzywny po prostu nie porzucaj towaru.

Charles Zhao powiedział, że zatłoczenie portu osiągnęło bardzo poważny poziom. Ponad 100 dużych statków zaparkowało przed portem 6 grudnia w Los Angeles i Long Beach.Obawiam się, że przed końcem sezonu Bożego Narodzenia będzie lepiej przed końcem przyszłego roku.

Charles Zhao przeanalizował, że przyczyną zatłoczenia terminalu było to, że kolej nie mogła wyciągnąć kontenera z terminalu. Terminal był pełen towarów. Gdy statek przypłynął, nie było miejsca na rozładunek towarów. Ciężarówki nie wystarczały Magazyny były pełne, bo towar został rozładowany, puste szafy piętrzą się w magazynach, a na nabrzeżu nie ma miejsca na odbiór pustych, co tworzy błędne koło. Pustych kontenerów nie można zwrócić, a koszt przechowywania samochodów i szaf może wynieść ponad 2000 USD. wszystkich aspektów do zwiększenia.

Według danych kanadyjskiego RBC Capital Markets pod koniec października czas zakończenia rozładunku kontenerowców w Long Beach w Los Angeles, jednym z największych portów kontenerowych na świecie, był dwukrotnie dłuższy niż przed epidemią. Analityk banku, Michael Tran, powiedział również, że nawet jeśli Los Angeles Long Beach Port osiągnie swój cel, jakim jest obsługa 3500 więcej kontenerów tygodniowo, jest mało prawdopodobne, aby zaległo w kontenerach przed 2023 rokiem.

Raport ONZ z zeszłego miesiąca wskazał, że wysokie ceny żeglugi zagrażają ożywieniu światowej gospodarki i mogą zwiększyć światowe ceny importowe nawet o 11%, a ceny konsumpcyjne o 1,5% do 2023 roku.