Перегрузка в морской отрасли может продолжаться до 2023 года! Высокие фрахтовые ставки способствуют глобальной инфляции
По данным Reuters, мировой судоходный кризис, вызванный эпидемией, вызвал задержки с отправкой грузов и способствовал эффекту инфляции, которая может продолжаться до 2023 года.
В прошлом экономисты редко включали данные, связанные с грузовыми перевозками, при расчете инфляции или ВВП; компании обеспокоены тем, что возможности для затрат на сырье и рабочую силу также больше, чем для транспортных средств, но они меняются.
Согласно Индексу контейнерных перевозок Балтийского моря, хотя текущая ставка на фрахт 40-футовых контейнеров упала примерно на 15% с рекордного сентябрьского максимума в 11000 долларов США, до начала эпидемии требовалось всего 1300 долларов США. 90% грузов в мире доставляется морем. Такие высокие цены на доставку увеличили глобальное инфляционное давление, и нынешняя инфляция более серьезна, чем ожидалось.
По оценкам аналитиков Berenberg, 11% мировых грузовых контейнеров были заблокированы в море в начале ноября. Хотя это было лучше, чем в период наибольшей блокировки в августе, он все же был намного выше, чем 7% до эпидемии.
Чарльз Чжао, генеральный директор Golden Bridge International Inc, недавно провел форум в Американско-китайской бизнес-ассоциации, чтобы поделиться своим многолетним опытом работы в логистической отрасли. Было упомянуто, что проблемы с логистикой и транспортировкой во время эпидемии были очень сложными. Первоначальная цена контейнера составляла 2 000 долларов США, но сейчас цена поднялась до 13 000–14 000 долларов США, а самая высокая цена - 16 000 долларов США. От 4 долларов США за килограмм до 14 или 15 долларов США за килограмм, и многие товары стоят больше. Если фрахт ниже, чем ставка фрахта, многие производители отправляют товары, которые слишком поздно для продажи. Под давлением штрафов они просто не отказываться от товара.
Чарльз Чжао сказал, что загруженность порта достигла очень серьезного уровня. 6 декабря в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич было припарковано более 100 больших кораблей за пределами порта. Боюсь, что до конца рождественского сезона будет лучше. до конца следующего года.
Чарльз Чжао проанализировал, что причиной перегруженности терминала было то, что железная дорога не могла вытащить контейнер из терминала. Терминал был заполнен товарами. Когда прибыло судно, было негде разгрузить товар. Грузовиков было недостаточно. Склады были переполнены, потому что товар был выгружен, на складах скопились пустые шкафы, и на пристани негде забрать пустые шкафы, образуется замкнутый круг. Пустые контейнеры не подлежат возврату, а стоимость хранения автомобилей и шкафов может составлять более 2000 долларов США. Не только рост цен на линию США, но и стоимость фрахта азиатской линии, логистические перегрузки являются причиной затрат. всех аспектов для увеличения.
По данным канадского RBC Capital Markets, в конце октября время, необходимое контейнеровозам для завершения разгрузки в Лонг-Бич в Лос-Анджелесе, одном из крупнейших контейнерных портов мира, было вдвое больше, чем до эпидемии. Аналитик банка Майкл Тран также сказал, что даже если порт Лонг-Бич в Лос-Анджелесе достигнет своей цели обрабатывать больше 3500 контейнеров в неделю, он вряд ли устранит отставание по контейнерам до 2023 года.
В отчете Организации Объединенных Наций, опубликованном в прошлом месяце, отмечалось, что высокие цены на доставку угрожают восстановлению мировой экономики и могут привести к увеличению мировых импортных цен на 11% и потребительских цен на 1,5% в период с настоящего момента до 2023 года.
