¡Loco! ¡Reserva de lotería! ¡El flete marítimo por las nubes de 10.000 dólares estadounidenses! ¡Es difícil encontrar una caja! ¡Es difícil encontrar una cabaña! ¡Dificultad!

¡Es difícil encontrar una caja! ¡Es difícil encontrar una cabaña! ¡Ahora parece haberse convertido en el tema principal de esta industria!

Recientemente, la reserva de la lotería del tren de carga China-Europa y el flete marítimo por las nubes de 10,000 dólares estadounidenses se han examinado en el círculo de amigos de la industria, y ha habido muchas discusiones, todas las cuales muestran el sufrimiento y las dificultades. de comerciantes extranjeros.

NO.1
2021 Reserva de lotería exprés China-Europa

Todos hemos visto lotería de casas, lotería de autos, lotería de títulos... ¡lotería de reservas! Creo que mucha gente ha oído hablar de él por primera vez, pero parece que ha sucedido.

Se informa que en esta conferencia, 12 empresas de plataformas de trenes, incluida Yixinou, emitieron un total de 2.000 asientos de tren por sorteo. Los participantes se apresuraron a reservar.

En el enlace de reserva, cada transitario que participe en la conferencia solo podrá reservar un máximo de 3 rutas y 20 asientos. Se requiere lotería cuando la cantidad total de reservas excede la cantidad de reservas.

La empresa ganadora no es la clase real, sino la prioridad para respetar el derecho de reserva de la clase reservada dentro del tiempo acordado.

China National Railway Group Co., Ltd.anunció recientemente que, al 5 de noviembre, el número de trenes de carga China-Europa había alcanzado los 10.180 este año, estableciendo un nuevo récord nuevamente, transportando 927.000 contenedores TEU, un aumento del 54% interanual. -año, y la tarifa integral de contenedores pesados de ida y vuelta alcanzó el 98,3%. , Acceso a 92 ciudades en 21 países de Europa.

Debido a la influencia continua del mercado caliente, el espacio de reserva de algunas rutas es 6 veces mayor que el de las rutas reales.

El inicio de la lotería de reserva de trenes de carga China-Europa es una contradicción entre la necesidad urgente de capacidad de exportación en el comercio exterior y la falta de capacidad de transporte. La capacidad de transporte insuficiente ha llevado a la necesidad de reasignar los recursos de acuerdo con la demanda del mercado y surgió la lotería.

Frente a la escasez de transporte de contenedores, explosiones de almacenes, volcados de contenedores y tarifas de flete disparadas... ¿Habrá reservas de lotería en el mercado de envíos? ¡No nos atrevemos a imaginar!

NO.2
La tarifa de flete altísima de 10.000 dólares estadounidenses "resultó"

Recientemente, algunos medios informaron que un contenedor de 40 pies de alto desde Yantian a Algeciras, España, se cotizó a un precio altísimo de US $ 10,000.

A Shanghai, Ningbo y Qingdao todavía le faltan contenedores, y los transitarios están experimentando las altas tarifas de carga de 4000 en América del Sur, 5000 en el este de EE. UU. Y el sudeste de Asia, que se han disparado en 1000 durante la noche, y no hay espacio ni gabinete.

Bajo la contradicción entre oferta y demanda, los precios se disparan. El índice de precios de contenedores de exportación de China publicado por la Bolsa de Aviación de Shanghai ha aumentado de menos de 850 puntos en mayo a 1107,28 puntos el 13 de noviembre, estableciendo un nuevo récord en los últimos años.

Se entiende que el precio de un contenedor de 40 pies desde Guangzhou a Nueva York en Estados Unidos ha subido a 5.000 dólares, más de tres veces el precio antes de la epidemia. El aumento de precio de los armarios especiales es aún más loco. Las compañías navieras incrementaron los precios de algunos transitarios en 4.000 dólares estadounidenses en solo una semana. Algunos gabinetes especiales en puertos del norte han subido sus precios a 10,000 dólares estadounidenses. El precio de los armarios especiales antes de la epidemia era de solo unos 1.000 dólares estadounidenses.

Los contenedores están enloquecidos y es difícil detener los aumentos de precios debido a la supervisión. La industria cree que la escasez de contenedores continuará al menos hasta el primer semestre del próximo año. Las empresas exportadoras y los transitarios seguirán soportando presiones de costes durante un tiempo, mientras que las empresas navieras upstream y los fabricantes de contenedores obtendrán algunos dividendos.

Los conocedores de la industria señalaron que el mercado marítimo mundial seguirá siendo "difícil de encontrar un barco y difícil de encontrar una caja", y las principales empresas de transporte marítimo han reservado espacio hasta finales de diciembre.

"Hasta cierto punto, no hay un límite superior para el flete, dependiendo de cuánto esté dispuesto a pagar el remitente por el envío".

El statu quo del mercado del transporte marítimo difícilmente se aliviará este año.

NUMERO 3
Es difícil encontrar una caja en China, ¿dónde está la caja?

En este momento, en grandes puertos como Qingdao, Lianyungang, Ningbo y Shanghai, la escasez extrema de contenedores está provocando retrasos en las operaciones de atraque de barcos y los puertos están bajo presión. En el otro lado del océano, muchos puertos europeos y estadounidenses han experimentado una congestión grave debido al aumento de contenedores.

La razón principal de esto es que la epidemia ha afectado el comercio mundial normal. Se espera que una vez que la epidemia esté bajo control, el caso doméstico difícil de encontrar desaparecerá gradualmente.

Mirando el mundo, no es difícil encontrar que el mercado global es seriamente desigual.

La Asociación de Camiones Portuarios de los Estados Unidos (HTA) declaró que solo en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, 10,000-15,000 contenedores quedaron varados en las terminales, lo que provocó que el transporte de carga actual de los puertos de Los Ángeles y Long Beach "casi paralizara "; Los puertos de la costa oeste y Chicago también tienen razón. La gran cantidad de contenedores vacíos provocada por el aumento de las importaciones es impotente.

No solo en Estados Unidos, sino también en Australia y Reino Unido, la acumulación de una gran cantidad de contenedores vacíos está empeorando. Se estima que el número de contenedores vacíos solo en Australia supera los 50.000.

La cantidad de barcos que salen de China es relativamente grande, pero la cantidad de barcos que salen de lugares como Europa y Estados Unidos es pequeña. En este contexto, China envía contenedores uno a uno, pero pocos regresan, provocando una gran acumulación de contenedores europeos y estadounidenses. Es difícil encontrar una caja.

NO. 4
Múltiples factores impulsan las tarifas de flete

En cuanto a la razón del reciente auge en el mercado de transporte marítimo, los expertos de la industria dijeron que fue el resultado de múltiples factores. Por un lado, debido a la epidemia mundial, la demanda se redujo en la primera mitad del año y muchas empresas tuvieron la necesidad de reponer el inventario; por otro lado, se exportó una gran cantidad de materiales de prevención de epidemias y aumentó la demanda de compras desde el hogar en los mercados extranjeros.

Además, la escasa rotación de los contenedores de transporte impulsó aún más los fletes.

En una encuesta reciente realizada por inversores, CIMC dijo: “Actualmente, los pedidos de contenedores de nuestra empresa están programados para el Festival de Primavera del próximo año. La demanda en el mercado de contenedores ha aumentado significativamente recientemente. Las razones son que primero, afectados por la epidemia, los contenedores exportados están esparcidos por todo el mundo. El regreso no es sencillo; En segundo lugar, los gobiernos extranjeros han introducido estímulos financieros como el plan de ayuda para la epidemia, que ha dado lugar a un desempeño muy sólido en el lado de la demanda (como suministros de oficina y de vida) a corto plazo, y la economía de la vivienda está en auge. Actualmente se considera que la situación de "falta de cajas" continuará durante al menos algún tiempo. Pero todo el año del próximo año no está claro ".

Los expertos de la industria dijeron sin rodeos: “Todavía es difícil decir que la industria del transporte marítimo se ha recuperado por completo. En general, la epidemia mundial es un factor negativo para la industria naviera. La epidemia ha cambiado el ciclo de envío de carga y las características estacionales del envío tradicional no son tan obvias ".