Псих! Бронирование лотереи! Морской фрахт в 10 000 долларов США! Трудно найти коробку! Трудно найти каюту! Сложность!

Трудно найти коробку! Трудно найти каюту! Теперь вроде бы это стало главной темой этой индустрии!

Недавно в кругу друзей в отрасли было рассмотрено бронирование лотереи грузовых поездов Китай-Европа и фрахт в размере 10 000 долларов США на высотном море, и было много обсуждений, все из которых показывают страдания и трудности. зарубежных трейдеров.

№ 1
Бронирование лотереи Китай-Европа на 2021 год

Мы все видели домашнюю лотерею, автомобильную лотерею, лотерею на получение диплома... лотерею бронирования! Думаю, многие люди слышали об этом впервые, но, похоже, это произошло.

Сообщается, что на этой конференции 12 компаний по производству железнодорожных платформ, включая Yixinou, выделили в общей сложности 2000 мест в поезде посредством лотереи. Участники спешили бронировать.

По ссылке для бронирования каждый экспедитор, участвующий в конференции, может забронировать максимум 3 маршрута и 20 мест. Лотерея требуется, когда общая сумма бронирований превышает сумму бронирований.

Победившая компания - это не фактический класс, а приоритет соблюдения права бронирования зарезервированного класса в согласованное время.

China National Railway Group Co., Ltd. недавно объявила, что по состоянию на 5 ноября количество грузовых поездов Китай-Европа в этом году достигло 10 180, что снова стало новым рекордом, перевезя 927 000 контейнеров TEU, что на 54% больше по сравнению с прошлым годом. -год, а полная стоимость перевозки тяжелых контейнеров туда и обратно достигла 98,3%. , Доступ в 92 города в 21 стране Европы.

Из-за постоянного влияния горячего рынка количество мест для бронирования на некоторых маршрутах в 6 раз больше, чем на реальных маршрутах!

Запуск лотереи по бронированию грузовых поездов Китай-Европа представляет собой противоречие между острой потребностью в экспортных возможностях во внешней торговле и их нехваткой. Недостаточная пропускная способность привела к необходимости перераспределения ресурсов в соответствии с рыночным спросом, и возникла лотерея.

Столкнувшись с нехваткой контейнерных перевозок, взрывами складов, свалками контейнеров и стремительно растущими фрахтовыми ставками... Будут ли лотереи на рынке морских перевозок? Мы не смеем себе представить!

№ 2
«Получился» заоблачный фрахт в 10 000 долларов США.

Недавно некоторые СМИ сообщили, что 40-футовый контейнер из Янтана в Альхесирас, Испания, был продан по заоблачной цене в 10 000 долларов США!

Шанхай, Нинбо, Циндао по-прежнему испытывают нехватку контейнеров, и экспедиторы испытывают высокие фрахтовые ставки: 4000 в Южной Америке, 5000 в Восточной Америке и Юго-Восточной Азии, которые резко выросли на 1000 за ночь, и нет места или кабинета.

В условиях противоречия между спросом и предложением цены стремительно растут. Индекс цен на экспортные контейнеры Китая, опубликованный Шанхайской авиационной биржей, вырос с отметки ниже 850 пунктов в мае до 1107,28 пункта 13 ноября, установив новый максимум за последние годы.

Понятно, что цена 40-футового контейнера из Гуанчжоу в Нью-Йорк в Соединенных Штатах выросла до 5000 долларов США, что более чем в три раза превышает цену до эпидемии. Еще более сумасшедший рост цен на специальные шкафы. Некоторые экспедиторы увеличивают цены на 4 000 долларов США судоходными компаниями всего за одну неделю. Некоторые специальные шкафы в северных портах подняли цены до 10 000 долларов США. Цена на специальные шкафы до эпидемии составляла всего около 1000 долларов США.

Контейнеры в безумии, а рост цен сложно остановить из-за надзора. В отрасли считают, что нехватка контейнеров сохранится как минимум до первой половины следующего года. Экспортные компании и экспедиторы будут продолжать нести давление затрат в течение определенного периода времени, в то время как судоходные компании и производители контейнеров получат некоторые дивиденды.

Инсайдеры отрасли отметили, что на мировом судоходном рынке будет по-прежнему «трудно найти одно судно и трудно найти одну коробку», и основные судоходные компании забронировали места до конца декабря.

«В некоторой степени нет верхнего предела фрахта, в зависимости от того, сколько грузоотправитель готов заплатить за отгрузку».

Вряд ли статус-кво на рынке морских перевозок в этом году улучшится.

№ 3
Трудно найти коробку в Китае, где коробка?

В настоящее время в крупных портах, таких как Циндао, Ляньюньган, Нинбо и Шанхай, крайняя нехватка контейнеров приводит к задержкам в стоянке судов, и порты испытывают давление. На противоположной стороне океана многие европейские и американские порты испытали серьезную загруженность из-за большого количества контейнеров.

Основная причина этого в том, что эпидемия повлияла на нормальную мировую торговлю. Ожидается, что после того, как эпидемия будет взята под контроль, труднодоступный домашний случай постепенно исчезнет.

Глядя на мир, нетрудно обнаружить, что глобальный рынок серьезно неравномерен.

Ассоциация грузоперевозок в портах США (HTA) заявила, что только в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич 10 000-15 000 контейнеров застряли на терминалах, в результате чего текущие грузовые перевозки в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич «почти парализовали» "; Порты Западного побережья и Чикаго также правы. Большое количество пустых контейнеров, вызванное резким ростом импорта, беспомощно.

Не только в Соединенных Штатах, но также в Австралии и Соединенном Королевстве увеличивается объем невыполненных заказов, связанных с большим количеством пустых контейнеров. По оценкам, количество пустых контейнеров только в Австралии превышает 50 000.

Количество кораблей, выходящих из Китая, относительно велико, но количество кораблей, выходящих из таких мест, как Европа и Соединенные Штаты, невелико. В этом контексте Китай отправляет контейнеры один за другим, но лишь немногие из них возвращаются, что вызывает большое скопление европейских и американских контейнеров. Коробку найти сложно.

№ 4
Множественные факторы повышают фрахтовые ставки

Что касается недавнего бума на рынке судоходства, то, по словам представителей отрасли, он стал результатом нескольких факторов. С одной стороны, из-за глобальной эпидемии в первой половине года спрос был подавлен, и у многих предприятий возникла потребность в пополнении запасов; с другой стороны, было экспортировано большое количество средств профилактики эпидемий, и спрос на товары для дома на зарубежных рынках увеличился.

Кроме того, плохая оборачиваемость морских контейнеров еще больше повысила фрахтовые ставки.

В недавнем опросе, проведенном инвесторами, CIMC сказал: «В настоящее время заказы нашей компании на контейнеры запланированы примерно на Весенний фестиваль в следующем году. Спрос на контейнерном рынке в последнее время значительно вырос. Причины в том, что в первую очередь затронутые эпидемией экспортные контейнеры разбросаны по всему миру. Возвращение не гладкое; во-вторых, иностранные правительства ввели финансовые стимулы, такие как план помощи при эпидемии, что привело к сверхвысоким показателям со стороны спроса (например, жилищных и офисных принадлежностей) в краткосрочной перспективе, а жилищная экономика находится на подъеме. В настоящее время считается, что ситуация «нехватки боксов» сохранится как минимум некоторое время. Но весь следующий год не ясен ».

Инсайдеры отрасли прямо заявили: «Еще трудно сказать, что судоходная отрасль полностью восстановилась. В целом глобальная эпидемия является негативным фактором для судоходной отрасли. Эпидемия изменила цикл отправки грузов, и традиционные сезонные характеристики судоходства не так очевидны ».