Pazzo! Prenotazione della lotteria! Il trasporto marittimo alle stelle di 10.000 dollari USA! Difficile trovare una scatola! Difficile trovare una cabina! Difficoltà!

Difficile trovare una scatola! Difficile trovare una cabina! Ora sembra essere diventato il tema principale di questo settore!

Recentemente, la prenotazione della lotteria del treno merci Cina-Europa e il trasporto marittimo altissimo di 10.000 dollari USA sono stati proiettati nella cerchia di amici del settore e ci sono state molte discussioni, che mostrano tutte le sofferenze e le difficoltà di commercianti stranieri.

NO.1
Prenotazione 2021 lotteria China-Europe Express

Abbiamo visto tutti lotterie domestiche, lotterie automobilistiche, lotterie di laurea... lotterie di prenotazione! Credo che molte persone ne abbiano sentito parlare per la prima volta, ma sembra che sia successo.

È stato riferito che in questa conferenza, 12 società di binari ferroviari, tra cui Yixinou, hanno emesso un totale di 2.000 posti treno tramite lotteria. I partecipanti si stavano affrettando a prenotare.

Nel link di prenotazione ogni spedizioniere che partecipa alla conferenza può prenotare solo un massimo di 3 tratte e 20 posti. La lotteria è richiesta quando l"importo totale delle prenotazioni supera l"importo delle prenotazioni.

L"azienda vincente non è la classe effettiva, ma la priorità per onorare il diritto di prenotazione della classe prenotata entro il tempo concordato.

China National Railway Group Co., Ltd. ha recentemente annunciato che a partire dal 5 novembre, il numero di treni merci Cina-Europa ha raggiunto quest"anno 10.180, stabilendo nuovamente un nuovo record, trasportando container da 927.000 TEU, con un aumento del 54% su base annua -anno, e il tasso globale di container pesanti di andata e ritorno ha raggiunto il 98,3%. , Accesso a 92 città in 21 paesi in Europa.

A causa della continua influenza del mercato caldo, lo spazio di prenotazione di alcune rotte è 6 volte quello delle rotte effettive!

L"inizio della lotteria per la prenotazione dei treni merci Cina-Europa è una contraddizione tra l"urgente necessità di capacità di esportazione nel commercio estero e la mancanza di capacità di trasporto. L"insufficiente capacità di trasporto ha portato alla necessità di ridistribuire le risorse in base alla domanda del mercato e è nata la lotteria.

Di fronte a carenze di spedizioni di container, esplosioni di magazzini, discariche di container e tariffe di trasporto alle stelle... Ci saranno prenotazioni di lotterie nel mercato delle spedizioni? Non osiamo immaginare!

NO.2
L"alto tasso di trasporto di 10.000 dollari USA "si è rivelato"

Recentemente, alcuni media hanno riferito che un container alto 40 piedi da Yantian ad Algeciras, in Spagna, è stato quotato al prezzo altissimo di $ 10.000!

Shanghai, Ningbo e Qingdao sono ancora a corto di container e gli spedizionieri stanno registrando le elevate tariffe di trasporto di 4000 in Sud America, 5000 negli Stati Uniti orientali e nel Sud-est asiatico, che sono salite alle stelle di 1000 durante la notte, e non c"è spazio o armadietto.

Sotto la contraddizione tra domanda e offerta, i prezzi sono alle stelle. Il China Export Container Price Index pubblicato dalla Shanghai Aviation Exchange è salito da meno di 850 punti a maggio a 1107,28 punti il 13 novembre, stabilendo un nuovo massimo negli ultimi anni.

Resta inteso che il prezzo di un container di 40 piedi da Guangzhou a New York negli Stati Uniti è salito a 5.000 dollari, più di tre volte il prezzo prima dell"epidemia. L"aumento dei prezzi degli armadi speciali è ancora più folle. Alcuni spedizionieri hanno i loro prezzi aumentati di 4.000 dollari USA dalle compagnie di navigazione in una sola settimana. Alcuni armadi speciali nei porti del nord hanno aumentato i loro prezzi a 10.000 dollari USA. Il prezzo degli armadietti speciali prima dell"epidemia era solo di circa 1.000 dollari USA.

I container sono impazziti ed è difficile fermare gli aumenti di prezzo a causa della supervisione. L"industria ritiene che la carenza di container continuerà almeno fino alla prima metà del prossimo anno. Le società di esportazione e gli spedizionieri continueranno a sostenere le pressioni sui costi per un periodo di tempo, mentre le società di spedizione a monte ei produttori di container avranno alcuni dividendi.

Esperti del settore hanno sottolineato che il mercato globale delle spedizioni continuerà ad essere "difficile da trovare una nave e difficile da trovare una scatola", e le principali compagnie di navigazione hanno prenotato lo spazio fino alla fine di dicembre.

"In una certa misura, non esiste un limite massimo per il trasporto, a seconda di quanto il mittente è disposto a pagare per la spedizione".

Lo status quo del mercato marittimo difficilmente verrà alleviato quest"anno.

NUMERO 3
È difficile trovare una scatola in Cina, dov"è la scatola?

In questo momento, in grandi porti come Qingdao, Lianyungang, Ningbo e Shanghai, l"estrema carenza di container sta causando ritardi nelle operazioni di attracco delle navi ei porti sono sotto pressione. Sul lato opposto dell"oceano, molti porti europei e americani hanno subito una grave congestione a causa dell"ondata di container.

La ragione principale di ciò è che l"epidemia ha colpito il normale commercio globale. Si prevede che, dopo che l"epidemia sarà stata portata sotto controllo, il caso interno difficile da trovare scomparirà gradualmente.

Guardando il mondo, non è difficile scoprire che il mercato globale è gravemente irregolare.

La United States Port Trucking Association (HTA) ha dichiarato che nei soli porti di Los Angeles e Long Beach, 10.000-15.000 container sono rimasti bloccati nei terminal, causando la quasi paralisi dell"attuale trasporto di merci nei porti di Los Angeles e Long Beach. "; Anche i porti della costa occidentale e Chicago hanno ragione. Il gran numero di container vuoti causato dall"aumento delle importazioni è impotente.

Non solo negli Stati Uniti, ma anche in Australia e nel Regno Unito, l"arretrato di un gran numero di container vuoti sta peggiorando. Si stima che il numero di container vuoti nella sola Australia superi i 50.000.

Il numero di navi che escono dalla Cina è relativamente elevato, ma il numero di navi che escono da luoghi come l"Europa e gli Stati Uniti è piccolo. In questo contesto la Cina spedisce i container uno per uno, ma pochi ritornano, provocando un grande accumulo di container europei e americani. Una scatola è difficile da trovare.

NO.4
Diversi fattori spingono verso l"alto le tariffe di trasporto

Per quanto riguarda il motivo del recente boom del mercato marittimo, gli addetti ai lavori hanno affermato che è stato il risultato di molteplici fattori. Da un lato, a causa dell"epidemia globale, la domanda è stata soppressa nella prima metà dell"anno e molte aziende hanno avuto la necessità di ricostituire le scorte; d"altra parte, è stato esportato un gran numero di materiali per la prevenzione delle epidemie e la domanda di acquisti da casa nei mercati esteri è aumentata.

Inoltre, lo scarso turnover dei container marittimi ha ulteriormente aumentato le tariffe di trasporto.

In un recente sondaggio condotto da investitori, CIMC ha affermato: “Attualmente, gli ordini di container della nostra azienda sono stati programmati intorno al Festival di Primavera del prossimo anno. La domanda nel mercato dei container è aumentata notevolmente di recente. I motivi sono che i primi, colpiti dall"epidemia, i container esportati sono sparsi in tutto il mondo. Il ritorno non è regolare; in secondo luogo, i governi stranieri hanno introdotto stimoli finanziari come il piano di soccorso in caso di epidemia, che ha portato a prestazioni super forti dal lato della domanda (come la vita e le forniture per ufficio) a breve termine, e l"economia immobiliare è in forte espansione. Attualmente si ritiene che la situazione di "mancanza di scatole" continuerà per almeno un po "di tempo. Ma l"intero anno del prossimo anno non è chiaro ".

Gli addetti ai lavori hanno detto senza mezzi termini: “È ancora difficile dire che il settore marittimo si sia completamente ripreso. Nel complesso, l"epidemia globale è un fattore negativo per il settore marittimo. L"epidemia ha cambiato il ciclo di spedizione del carico e le tradizionali caratteristiche stagionali delle spedizioni non sono così evidenti ".