مجنون! حجز اليانصيب! الشحن البحري يصل إلى السماء بـ10.000 دولار أمريكي! من الصعب العثور على صندوق! من الصعب العثور على حجرة! صعوبة!
من الصعب العثور على صندوق! من الصعب العثور على حجرة! الآن يبدو أنه أصبح الموضوع الرئيسي لهذه الصناعة!
في الآونة الأخيرة ، تم فحص حجز يانصيب قطار الشحن بين الصين وأوروبا والشحن البحري البالغ 10000 دولار أمريكي في دائرة الأصدقاء في الصناعة ، وكانت هناك الكثير من المناقشات ، وكلها تظهر المعاناة والصعوبات من التجار الأجانب.
رقم 1
2021 حجز يانصيب الصين-أوروبا السريع
لقد رأينا جميعًا يانصيب المنزل ، يانصيب السيارات ، يانصيب الدرجة... يانصيب الحجز! أعتقد أن الكثير من الناس قد سمعوا به للمرة الأولى ، لكن يبدو أن هذا حدث.
يُذكر أنه في هذا المؤتمر ، أصدرت 12 شركة لمنصات القطارات بما في ذلك Yixinou ما مجموعه 2000 مقعد قطار عن طريق اليانصيب. كان المشاركون يسارعون للحجز.
في رابط الحجز ، يمكن لكل وكيل شحن مشارك في المؤتمر حجز 3 مسارات فقط و 20 مقعدًا كحد أقصى. اليانصيب مطلوب عندما يتجاوز إجمالي الحجوزات عدد الحجوزات.
الشركة الفائزة ليست الفئة الفعلية ، ولكن الأولوية لتكريم حق الحجز للفئة المحجوزة خلال الوقت المتفق عليه.
أعلنت مجموعة الصين الوطنية للسكك الحديدية المحدودة مؤخرًا أنه اعتبارًا من 5 نوفمبر ، وصل عدد قطارات الشحن بين الصين وأوروبا إلى 10180 هذا العام ، مسجلاً رقمًا قياسيًا جديدًا مرة أخرى ، حيث نقل 927000 حاوية مكافئة ، بزيادة قدرها 54٪ على أساس سنوي. -عام ، وبلغ معدل النقل الشامل للحاويات الثقيلة 98.3٪. ، الوصول إلى 92 مدينة في 21 دولة في أوروبا.
نظرًا للتأثير المستمر للسوق الساخن ، فإن مساحة الحجز لبعض الطرق تزيد بستة أضعاف عن الطرق الفعلية!
إن بدء يانصيب حجز قطار الشحن بين الصين وأوروبا هو تناقض بين الحاجة الملحة إلى قدرة التصدير في التجارة الخارجية ونقص قدرة النقل. أدت قدرة النقل غير الكافية إلى الحاجة إلى إعادة تخصيص الموارد وفقًا لطلب السوق ، وظهرت اليانصيب.
في مواجهة نقص شحن الحاويات ، وانفجارات المستودعات ، ونفايات الحاويات ، وارتفاع أسعار الشحن... هل سيكون هناك حجوزات يانصيب في سوق الشحن؟ لا نجرؤ على التخيل!
رقم 2
"تحولت" أسعار الشحن الباهظة التي بلغت 10.000 دولار أمريكي.
في الآونة الأخيرة ، أفادت بعض وسائل الإعلام أن حاوية ارتفاع 40 قدمًا من Yantian إلى الجزيرة الخضراء بإسبانيا ، تم نقلها بسعر مرتفع بلغ 10000 دولار أمريكي!
لا تزال شنغهاي ونينغبو وتشينغداو تعاني من نقص في الحاويات ، ويشهد وكلاء الشحن معدلات شحن عالية تبلغ 4000 في أمريكا الجنوبية و 5000 في شرق الولايات المتحدة وجنوب شرق آسيا ، والتي ارتفعت بمقدار 1000 بين عشية وضحاها ، ولا توجد مساحة أو خزانة.
في ظل التناقض بين العرض والطلب ، ترتفع الأسعار بشكل كبير. ارتفع مؤشر أسعار حاويات التصدير الصيني الصادر عن بورصة شنغهاي للطيران من أقل من 850 نقطة في مايو إلى 1107.28 نقطة في 13 نوفمبر ، مسجلاً أعلى مستوى جديد في السنوات الأخيرة.
من المفهوم أن سعر الحاوية التي يبلغ طولها 40 قدمًا من قوانغتشو إلى نيويورك في الولايات المتحدة ارتفع إلى 5000 دولار أمريكي ، أي أكثر من ثلاثة أضعاف السعر قبل الوباء. زيادة أسعار الخزانات الخاصة أكثر جنونًا. قامت شركات الشحن بزيادة أسعار بعض وكلاء الشحن بمقدار 4000 دولار أمريكي في أسبوع واحد فقط. رفعت بعض الخزانات الخاصة بالموانئ الشمالية أسعارها إلى 10 آلاف دولار أمريكي. كان سعر الخزانات الخاصة قبل الوباء حوالي 1000 دولار أمريكي فقط.
الحاويات في حالة جنون ويصعب إيقاف ارتفاع الأسعار بسبب الرقابة. وتعتقد الصناعة أن نقص الحاويات سيستمر على الأقل حتى النصف الأول من العام المقبل. ستستمر شركات التصدير ووكلاء الشحن في تحمل ضغوط التكلفة لفترة من الوقت ، بينما ستحصل شركات الشحن الأولية ومصنعي الحاويات على بعض الأرباح.
وأشار المطلعون على الصناعة إلى أن سوق الشحن العالمي سيظل "من الصعب العثور على سفينة واحدة ويصعب العثور على صندوق واحد" ، وقد حجزت شركات الشحن الرئيسية مكانًا حتى أواخر ديسمبر.
"إلى حد ما ، لا يوجد حد أعلى للشحن ، اعتمادًا على المبلغ الذي يرغب الشاحن في دفعه مقابل الشحنة."
لن يتم تخفيف الوضع الراهن لسوق الشحن هذا العام.
رقم 3
من الصعب العثور على صندوق في الصين ، أين الصندوق؟
في هذا الوقت ، في الموانئ الكبيرة مثل Qingdao و Lianyungang و Ningbo و Shanghai ، يتسبب النقص الشديد في الحاويات في تأخير عمليات رسو السفن وتتعرض الموانئ لضغوط. على الجانب البعيد من المحيط ، شهدت العديد من الموانئ الأوروبية والأمريكية ازدحامًا خطيرًا بسبب زيادة الحاويات.
والسبب الرئيسي لذلك هو أن الوباء قد أثر على التجارة العالمية العادية. من المتوقع أنه بعد السيطرة على الوباء ، ستختفي الحالة المحلية التي يصعب العثور عليها تدريجياً.
بالنظر إلى العالم ، ليس من الصعب أن تجد أن السوق العالمية غير متكافئة بشكل خطير.
صرحت جمعية النقل بالشاحنات الموانئ الأمريكية (HTA) أنه في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش وحدهما ، تقطعت السبل بما يتراوح بين 10000 و 15000 حاوية في المحطات ، مما تسبب في "شل حركة الشحن الحالية في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش تقريبًا" "؛ موانئ الساحل الغربي وشيكاغو على حق أيضًا. إن العدد الكبير من الحاويات الفارغة الناجم عن زيادة الواردات لا حول له ولا قوة.
ليس فقط في الولايات المتحدة ، ولكن أيضًا في أستراليا والمملكة المتحدة ، فإن تراكم عدد كبير من الحاويات الفارغة يزداد سوءًا. تشير التقديرات إلى أن عدد الحاويات الفارغة في أستراليا وحدها يتجاوز 50،000.
عدد السفن القادمة من الصين كبير نسبيًا ، لكن عدد السفن القادمة من أماكن مثل أوروبا والولايات المتحدة صغير. في هذا السياق ، تشحن الصين الحاويات واحدة تلو الأخرى ، لكن القليل منها يعود ، مما تسبب في تراكم كبير للحاويات الأوروبية والأمريكية. من الصعب العثور على صندوق.
رقم 4
عوامل متعددة تدفع أسعار الشحن إلى الارتفاع
أما بالنسبة لسبب الازدهار الأخير في سوق الشحن ، فقد قال المطلعون على الصناعة أنه كان نتيجة عوامل متعددة. من ناحية ، بسبب الوباء العالمي ، تم قمع الطلب في النصف الأول من العام ، وكان العديد من الشركات بحاجة إلى تجديد المخزون ؛ من ناحية أخرى ، تم تصدير عدد كبير من مواد الوقاية من الأوبئة ، وزاد الطلب على شراء المنازل في الأسواق الخارجية.
بالإضافة إلى ذلك ، أدى ضعف معدل دوران حاويات الشحن إلى زيادة أسعار الشحن.
في استطلاع حديث أجراه المستثمرون ، قال CIMC: "في الوقت الحالي ، تم تحديد مواعيد طلبات الحاويات لشركتنا حول عيد الربيع العام المقبل. زاد الطلب في سوق الحاويات بشكل كبير مؤخرًا. الأسباب ، أولاً ، المتأثرة بالوباء ، تنتشر الحاويات المصدرة في جميع أنحاء العالم. العودة ليست سلسة. ثانيًا ، أدخلت الحكومات الأجنبية حوافز مالية مثل خطة الإغاثة من الوباء ، والتي أدت إلى أداء فائق القوة على جانب الطلب (مثل الإمدادات المعيشية والمكتبية) على المدى القصير ، وازدهار اقتصاد الإسكان. يحكم حاليًا على أن حالة "نقص الصناديق" ستستمر لبعض الوقت على الأقل. لكن العام المقبل ليس واضحا ".
قال العاملون في الصناعة بصراحة: "لا يزال من الصعب القول إن صناعة الشحن قد تعافت تمامًا. بشكل عام ، يعد الوباء العالمي عاملًا سلبيًا لصناعة الشحن. لقد غيّر الوباء دورة شحن البضائع ، ولم تكن الخصائص الموسمية التقليدية للشحن واضحة للغاية ".
