クレイジー！宝くじ予約！ 10,000米ドルの超高海運！箱を見つけるのは難しい！キャビンを見つけるのは難しいです！困難！

箱を見つけるのは難しい！キャビンを見つけるのは難しいです！今ではこの業界のメインテーマになっているようです！

最近、中国とヨーロッパの貨物列車の宝くじの予約と10,000米ドルの空の海上貨物が業界の友人の輪で上映され、多くの議論があり、そのすべてが苦しみと困難を示しています外国のトレーダーの。

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2021年中国-ヨーロッパエクスプレス宝くじ予約

私たちは皆、家の宝くじ、車の宝くじ、学位の宝くじ...予約宝くじを見てきました！初めて聞いた方も多いと思いますが、そうなったようです。

今回の会議では、イーシノウを含む12のプラットホーム会社が合計2,000席の抽選を行ったと報じられています。参加者は急いで予約していました。

予約リンクでは、会議に参加している各貨物運送業者は、最大3つのルートと20の座席しか予約できません。予約総額が予約数を超える場合は抽選が必要です。

優勝企業は実際のクラスではありませんが、合意された時間内に予約されたクラスの予約権を尊重することを優先します。

中国国家鉄道集団有限公司は最近、11月5日現在、中国とヨーロッパの貨物列車の数が今年も10,180に達し、927,000 TEUコンテナを輸送し、前年比54％増と過去最高を記録したと発表しました。 -年、および往復の包括的な重いコンテナ率は98.3％に達しました。 、ヨーロッパの21か国の92都市へのアクセス。

熱い市場の影響が続いているため、一部のルートの予約スペースは実際のルートの6倍になっています！

中国とヨーロッパの貨物列車予約抽選の開始は、外国貿易における輸出能力の緊急の必要性と輸送能力の欠如との間の矛盾です。輸送能力が不足しているため、市場の需要に応じて資源を再配分する必要があり、抽選が始まりました。

コンテナ輸送の不足、倉庫の爆発、コンテナの投棄、および運賃の高騰に直面しています...海運市場で宝くじの予約はありますか？想像もしません！

NO.2
10,000米ドルという超高額の運賃が「判明」した

最近、一部のメディアは、塩田からスペインのアルヘシラスまでの高さ40フィートのコンテナが、10,000米ドルという超高価格で見積もられたと報じました。

上海、寧波、青島はまだコンテナが不足しており、フォワーダーは南米で4000、米国東部、東南アジアで5000の高い運賃を経験しており、一晩で1000急上昇し、スペースやキャビネットがありません。

需要と供給の矛盾の下で、価格は急騰しています。上海航空取引所が発表した中国輸出コンテナ物価指数は、5月の850ポイント以下から11月13日の1107.28ポイントに急上昇し、近年、過去最高を記録した。

米国の広州からニューヨークまでの40フィートのコンテナの価格は、流行前の価格の3倍以上である5,000米ドルに上昇したと理解されています。特別なキャビネットの値上げはさらにクレイジーです。一部のフォワーダーは、わずか1週間で海運会社によって価格が4,000米ドル上昇します。北部の港にあるいくつかの特別なキャビネットは、価格を10,000米ドルに引き上げました。流行前の特別なキャビネットの価格はわずか約1,000米ドルでした。

コンテナは狂気に陥っており、監督による値上げを止めることは難しい。業界は、コンテナの不足は少なくとも来年の前半まで続くと考えています。輸出会社と貨物輸送業者は一定期間コスト圧力に耐え続けるでしょうが、上流の海運会社とコンテナ製造業者はいくらかの配当を得るでしょう。

業界関係者は、世界の海運市場は引き続き「1隻の船を見つけるのが難しく、1つの箱を見つけるのが難しい」と指摘し、主流の海運会社は12月下旬までスペースを予約しました。

「ある程度、荷送人が出荷に対して支払う意思のある金額に応じて、運賃に上限はありません。」

海運市場の現状は、今年はほとんど緩和されないでしょう。

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中国で箱を見つけるのは難しいですが、箱はどこにありますか？

現時点では、青島、連雲港、寧波、上海などの大型港では、コンテナの極端な不足が船の停泊作業の遅れを引き起こしており、港は圧力にさらされています。海の向こう側では、多くのヨーロッパとアメリカの港がコンテナの急増のために深刻な混雑を経験しています。

これの主な理由は、流行が通常の世界貿易に影響を及ぼしていることです。エピデミックが抑制された後、入手困難な国内の症例は徐々に消えると予想されます。

世界を見ると、世界市場がひどく不均一であることがわかります。

米国港湾運送協会（HTA）は、ロサンゼルスとロングビーチの港だけで、10,000〜15,000のコンテナがターミナルで立ち往生し、ロサンゼルスとロングビーチの港の現在の貨物輸送が「ほぼ麻痺している」と述べました。 ";西海岸の港とシカゴも正しいです。輸入の急増によってもたらされた多数の空のコンテナは無力です。

米国だけでなく、オーストラリアや英国でも、多数の空コンテナの受注残が悪化しています。オーストラリアだけでも空のコンテナの数は50,000を超えると推定されています。

中国からの出港は比較的多いが、欧米などからの出港は少ない。これに関連して、中国はコンテナを1つずつ出荷しますが、返送はほとんどなく、ヨーロッパとアメリカのコンテナが大量に蓄積されます。箱を見つけるのは難しいです。

NO.4
複数の要因が運賃を押し上げる

最近の海運市場ブームの理由については、業界関係者は複数の要因の結果であると述べた。一方では、世界的な大流行により、上半期に需要が抑制され、多くの企業が在庫を補充する必要がありました。一方、エピデミック防止材料の輸出が多く、海外市場でのホームショッピングの需要が高まっています。

さらに、輸送用コンテナの回転率の低さが運賃をさらに押し上げました。

投資家が行った最近の調査で、CIMCは次のように述べています。「現在、当社のコンテナ注文は来年の春節前後に予定されています。コンテナ市場の需要は最近大幅に増加しています。その理由は、まず、流行の影響を受けて、輸出されたコンテナが世界中に散らばっているからです。戻りはスムーズではありません。第二に、外国政府は、エピデミック救済計画などの金融刺激策を導入し、短期的には需要側（生活用品や事務用品など）で非常に好調な業績を上げ、住宅経済は活況を呈しています。現在、「箱の不足」の状況は少なくともしばらく続くと判断されています。しかし、来年の通年は明確ではありません。」

業界関係者は率直に言った。「海運業界が完全に回復したとはまだ言い難い。全体として、世界的な大流行は海運業界にとってマイナスの要因です。流行は貨物輸送サイクルを変えました、そして、伝統的な輸送季節特性はそれほど明白ではありません。」