Fou! Réservation de loterie! Le fret maritime extrêmement haut de 10 000 dollars américains! Difficile de trouver une boîte! Difficile de trouver une cabane! Difficulté!

Difficile de trouver une boîte! Difficile de trouver une cabane! Maintenant, il semble être devenu le thème principal de cette industrie!

Récemment, la réservation de la loterie pour le train de fret Chine-Europe et le fret maritime extrêmement élevé de 10000 dollars américains ont été examinés dans le cercle d"amis de l"industrie, et il y a eu beaucoup de discussions, qui montrent toutes les souffrances et les difficultés. des commerçants étrangers.

N ° 1
Réservation de la loterie express Chine-Europe 2021

Nous avons tous vu la loterie maison, la loterie automobile, la loterie diplômante... la loterie réservée! Je crois que beaucoup de gens en ont entendu parler pour la première fois, mais cela semble être arrivé.

Il est rapporté que lors de cette conférence, 12 sociétés de plates-formes de train, dont Yixinou, ont émis un total de 2000 sièges de train par loterie. Les participants se précipitaient pour réserver.

Dans le lien de réservation, chaque transitaire participant à la conférence ne peut réserver qu"un maximum de 3 itinéraires et 20 sièges. La loterie est requise lorsque le montant total des réservations dépasse le montant des réservations.

L"entreprise gagnante n"est pas la classe réelle, mais la priorité d"honorer le droit de réservation de la classe réservée dans le délai convenu.

China National Railway Group Co., Ltd. a récemment annoncé qu"au 5 novembre, le nombre de trains de marchandises Chine-Europe avait atteint 10180 cette année, établissant à nouveau un nouveau record, transportant 927000 conteneurs EVP, soit une augmentation de 54% d"une année sur l"autre. -année, et le taux aller-retour complet des conteneurs lourds atteint 98,3%. , Accès à 92 villes dans 21 pays d"Europe.

En raison de l"influence continue du marché chaud, l"espace de réservation de certains itinéraires est 6 fois supérieur à celui des itinéraires réels!

Le lancement de la loterie de réservation de trains de marchandises Chine-Europe est une contradiction entre le besoin urgent de capacités d"exportation dans le commerce extérieur et le manque de capacité de transport. Une capacité de transport insuffisante a conduit à la nécessité de réaffecter les ressources en fonction de la demande du marché, et la loterie a vu le jour.

Face aux pénuries d"expédition de conteneurs, aux explosions d"entrepôts, aux décharges de conteneurs et à la flambée des taux de fret... Y aura-t-il des réservations de loterie sur le marché du transport maritime? On n"ose pas imaginer!

N ° 2
Le taux de fret extrêmement élevé de 10 000 dollars américains "s"est avéré"

Récemment, certains médias ont rapporté qu"un conteneur de 40 pieds de haut de Yantian à Algésiras, en Espagne, a été coté à un prix exorbitant de 10 000 $ US!

Shanghai, Ningbo, Qingdao manquent encore de conteneurs et les transitaires connaissent des taux de fret élevés de 4000 en Amérique du Sud, 5000 dans l"est des États-Unis et en Asie du Sud-Est, qui ont grimpé en flèche de 1000 du jour au lendemain, et il n"y a ni espace ni armoire.

Sous la contradiction entre l"offre et la demande, les prix montent en flèche. L"indice des prix des conteneurs d"exportation de la Chine publié par la Bourse de l"aviation de Shanghai est passé de moins de 850 points en mai à 1107,28 points le 13 novembre, établissant un nouveau sommet ces dernières années.

Il est entendu que le prix d"un conteneur de 40 pieds de Guangzhou à New York aux États-Unis est passé à 5 000 $ US, soit plus de trois fois le prix avant l"épidémie. L"augmentation des prix des armoires spéciales est encore plus folle. Certains transitaires voient leurs prix augmentés de 4 000 dollars américains par les compagnies maritimes en une semaine seulement. Certaines armoires spéciales dans les ports du nord ont augmenté leurs prix à 10 000 dollars américains. Le prix des armoires spéciales avant l"épidémie n"était que d"environ 1 000 dollars américains.

Les conteneurs sont dans la folie, et il est difficile d"arrêter les augmentations de prix en raison de la surveillance. L"industrie estime que la pénurie de conteneurs se poursuivra au moins jusqu"au premier semestre de l"année prochaine. Les sociétés d"exportation et les transitaires continueront de supporter les pressions sur les coûts pendant un certain temps, tandis que les sociétés de transport maritime en amont et les fabricants de conteneurs bénéficieront de certains dividendes.

Les initiés de l"industrie ont souligné que le marché mondial du transport maritime continuera à être "difficile à trouver un navire et difficile à trouver une boîte", et que les grandes compagnies maritimes ont réservé des espaces jusqu"à fin décembre.

"Dans une certaine mesure, il n"y a pas de limite supérieure sur le fret, en fonction du montant que l"expéditeur est prêt à payer pour l"expédition."

Le statu quo du marché du transport maritime ne sera guère assoupli cette année.

N ° 3
Il est difficile de trouver une boîte en Chine, où est la boîte?

À l"heure actuelle, dans les grands ports tels que Qingdao, Lianyungang, Ningbo et Shanghai, la pénurie extrême de conteneurs entraîne des retards dans les opérations d"accostage des navires et les ports sont sous pression. De l"autre côté de l"océan, de nombreux ports européens et américains ont connu de graves embouteillages en raison de la montée en flèche des conteneurs.

La raison principale en est que l’épidémie a affecté le commerce mondial normal. On s"attend à ce qu"une fois l"épidémie maîtrisée, le cas domestique difficile à trouver disparaîtra progressivement.

En regardant le monde, il n"est pas difficile de constater que le marché mondial est gravement inégal.

La United States Port Trucking Association (HTA) a déclaré que dans les seuls ports de Los Angeles et de Long Beach, 10 000 à 15 000 conteneurs étaient bloqués dans les terminaux, ce qui a pratiquement paralysé le transport de marchandises actuel des ports de Los Angeles et de Long Beach. "; Les ports de la côte ouest et Chicago ont également raison. Le grand nombre de conteneurs vides provoqués par la flambée des importations est impuissant.

Non seulement aux États-Unis, mais aussi en Australie et au Royaume-Uni, l"arriéré d"un grand nombre de conteneurs vides s"aggrave. On estime que le nombre de conteneurs vides en Australie à lui seul dépasse 50 000.

Le nombre de navires sortant de Chine est relativement important, mais le nombre de navires sortant d"endroits comme l"Europe et les États-Unis est faible. Dans ce contexte, la Chine expédie les conteneurs un par un, mais peu de conteneurs reviennent, provoquant une importante accumulation de conteneurs européens et américains. Une boîte est difficile à trouver.

NUMÉRO 4
Plusieurs facteurs font grimper les taux de fret

Quant à la raison du récent boom du marché du transport maritime, les initiés de l"industrie ont déclaré qu"elle était le résultat de plusieurs facteurs. D"une part, en raison de l"épidémie mondiale, la demande a été supprimée au premier semestre et de nombreuses entreprises ont dû reconstituer leurs stocks; en revanche, un grand nombre de matériels de prévention des épidémies ont été exportés et la demande de magasinage à domicile sur les marchés étrangers a augmenté.

En outre, le faible taux de rotation des conteneurs maritimes a encore poussé à la hausse les taux de fret.

Dans une récente enquête menée par des investisseurs, la CIMC a déclaré: «Actuellement, les commandes de conteneurs de notre société sont prévues aux alentours de la Fête du Printemps de l’année prochaine. La demande sur le marché des conteneurs a considérablement augmenté récemment. Les raisons en sont que tout d"abord, touchés par l"épidémie, les conteneurs exportés sont dispersés dans le monde entier. Le retour n"est pas fluide; Deuxièmement, les gouvernements étrangers ont introduit des mesures de relance financière telles que le plan de secours contre l"épidémie, qui a conduit à des performances extrêmement solides du côté de la demande (comme les fournitures de logement et de bureau) à court terme, et l"économie du logement est en plein essor. On estime actuellement que la situation de «manque de boîtes» perdurera au moins un certain temps. Mais l’année prochaine n’est pas claire. »

Les initiés de l’industrie ont déclaré sans ambages: «Il est encore difficile de dire que l’industrie du transport maritime s’est complètement remise. Dans l"ensemble, l"épidémie mondiale est un facteur négatif pour l"industrie du transport maritime. L"épidémie a modifié le cycle d"expédition des marchandises, et les caractéristiques saisonnières traditionnelles de l"expédition ne sont pas si évidentes. »