Zwariowany! Rezerwacja loterii! Podniebny fracht morski o wartości 10 000 dolarów! Trudno znaleźć pudełko! Trudno znaleźć domek! Trudność!

Trudno znaleźć pudełko! Trudno znaleźć domek! Teraz wydaje się, że stał się głównym tematem tej branży!

Niedawno w kręgu przyjaciół z branży sprawdzono rezerwację loterii pociągów towarowych Chiny-Europa i podniebny transport morski w wysokości 10 000 USD i odbyło się wiele dyskusji, z których wszystkie pokazują cierpienie i trudności zagranicznych handlowców.

NR 1
Rezerwacja loterii ekspresowej Chiny-Europa 2021

Wszyscy widzieliśmy loterię domową, loterię samochodową, loterię stopni... loterię rezerwacyjną! Myślę, że wiele osób słyszało o tym po raz pierwszy, ale wydaje się, że tak się stało.

Poinformowano, że na tej konferencji 12 firm peronowych, w tym Yixinou, wydało w drodze loterii łącznie 2000 miejsc w pociągach. Uczestnicy spieszyli się z rezerwacją.

W linku do rezerwacji każdy spedytor biorący udział w konferencji może zarezerwować maksymalnie 3 trasy i 20 miejsc. Loteria jest wymagana, gdy łączna liczba rezerwacji przekracza liczbę rezerwacji.

Zwycięska firma nie jest klasą, ale priorytetem jest honorowanie prawa rezerwacji zarezerwowanej klasy w uzgodnionym terminie.

Firma China National Railway Group Co., Ltd. ogłosiła niedawno, że od 5 listopada liczba pociągów towarowych Chiny-Europa osiągnęła w tym roku 10 180, ustanawiając kolejny rekord, przewożąc 927 000 kontenerów TEU, co oznacza wzrost o 54% rok do roku. rok, a całkowity wskaźnik ciężkich kontenerów w obie strony osiągnął 98,3%. , Dostęp do 92 miast w 21 krajach Europy.

Ze względu na ciągły wpływ gorącego rynku, przestrzeń rezerwacyjna na niektórych trasach jest 6 razy większa niż w rzeczywistości!

Rozpoczęcie loterii z rezerwacją pociągów towarowych Chiny-Europa jest sprzecznością między pilną potrzebą zdolności eksportowych w handlu zagranicznym a brakiem zdolności transportowych. Niewystarczające zdolności transportowe doprowadziły do konieczności realokacji zasobów zgodnie z zapotrzebowaniem rynku i powstała loteria.

W obliczu braków w transporcie kontenerowym, eksplozji magazynów, wysypisk kontenerów i gwałtownie rosnących stawek frachtu... Czy na rynku spedycji będą rezerwacje loterii? Nie mamy odwagi sobie wyobrazić!

NR 2
Niezwykła stawka frachtowa wynosząca 10 000 USD „okazała się”

Niedawno niektóre media podały, że kontener o wysokości 40 stóp z Yantian do Algeciras w Hiszpanii został wyceniony za niebotyczną cenę 10 000 USD!

Szanghaju, Ningbo i Qingdao wciąż brakuje kontenerów, a spedytorzy doświadczają wysokich stawek frachtu wynoszących 4000 w Ameryce Południowej, 5000 we wschodnich Stanach Zjednoczonych i Azji Południowo-Wschodniej, które gwałtownie wzrosły o 1000 z dnia na dzień i nie ma tam miejsca ani szafy.

W obliczu sprzeczności między podażą a popytem ceny gwałtownie rosną. Indeks cen eksportowych kontenerów w Chinach opublikowany przez Shanghai Aviation Exchange wzrósł z poniżej 850 punktów w maju do 1107,28 punktu 13 listopada, ustanawiając nowy rekord w ostatnich latach.

Rozumie się, że cena 40-stopowego kontenera z Kantonu do Nowego Jorku w Stanach Zjednoczonych wzrosła do 5000 USD, czyli ponad trzykrotność ceny sprzed epidemii. Podwyższenie cen szafek specjalnych jest jeszcze bardziej szalone. Ceny niektórych spedytorów wzrosły o 4000 USD przez firmy przewozowe w ciągu zaledwie jednego tygodnia. Niektóre specjalne szafy w portach północnych podniosły ceny do 10 000 dolarów. Cena specjalnych szafek przed epidemią wynosiła tylko około 1000 dolarów.

Kontenery są w szaleństwie, a przez nadzór trudno powstrzymać wzrosty cen. Branża uważa, że niedobór kontenerów utrzyma się przynajmniej do pierwszej połowy przyszłego roku. Firmy eksportowe i spedytorzy będą przez pewien czas nadal odczuwać presję kosztową, podczas gdy przedsiębiorstwa żeglugowe i producenci kontenerów będą mieli pewne dywidendy.

Znawcy branży zwrócili uwagę, że globalny rynek żeglugowy będzie nadal „trudny do znalezienia jednego statku i trudnego do znalezienia jednego pudełka”, a główne firmy żeglugowe zarezerwowały miejsce do końca grudnia.

„W pewnym stopniu nie ma górnej granicy frachtu, w zależności od tego, ile nadawca jest skłonny zapłacić za przesyłkę”.

W tym roku status quo na rynku żeglugowym nie zostanie złagodzony.

NR 3
Trudno jest znaleźć pudełko w Chinach, gdzie jest pudełko?

W tej chwili w dużych portach, takich jak Qingdao, Lianyungang, Ningbo i Szanghaj, ekstremalny niedobór kontenerów powoduje opóźnienia w operacjach cumowania statków, a porty są pod presją. Po drugiej stronie oceanu wiele portów europejskich i amerykańskich doświadczyło poważnych zatłoczeń z powodu wzrostu liczby kontenerów.

Głównym tego powodem jest to, że epidemia wpłynęła na normalny handel światowy. Oczekuje się, że po opanowaniu epidemii trudny do znalezienia przypadek krajowy będzie stopniowo znikał.

Patrząc na świat, nietrudno zauważyć, że światowy rynek jest poważnie nierówny.

Amerykańskie Stowarzyszenie Transportu Samochodowego (HTA) stwierdziło, że w samych tylko portach w Los Angeles i Long Beach w terminalach utknęło 10 000–15 000 kontenerów, co spowodowało, że obecny transport ładunków w portach Los Angeles i Long Beach „prawie sparaliżował "; Porty na zachodnim wybrzeżu i Chicago również mają rację. Duża liczba pustych kontenerów spowodowana wzrostem importu jest bezradna.

Nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale także w Australii i Wielkiej Brytanii zaległości związane z dużą liczbą pustych kontenerów pogarszają się. Szacuje się, że liczba pustych kontenerów w samej Australii przekracza 50 000.

Liczba statków wychodzących z Chin jest stosunkowo duża, ale liczba statków wychodzących z takich miejsc jak Europa i Stany Zjednoczone jest niewielka. W tym kontekście Chiny wysyłają kontenery jeden po drugim, ale niewiele z nich wraca, powodując duże nagromadzenie kontenerów europejskich i amerykańskich. Trudno znaleźć pudełko.

NR 4
Wiele czynników podnosi stawki frachtowe

Jeśli chodzi o przyczynę niedawnego boomu na rynku żeglugowym, znawcy branży powiedzieli, że jest to wynikiem wielu czynników. Z jednej strony ze względu na globalną epidemię w pierwszej połowie roku stłumiono popyt i wiele firm musiało uzupełnić zapasy; Z drugiej strony eksportowano dużą liczbę materiałów służących do zapobiegania epidemiom i wzrósł popyt na zakupy w domu na rynkach zagranicznych.

Ponadto słaba rotacja kontenerów morskich spowodowała dalszy wzrost stawek frachtowych.

W niedawnej ankiecie przeprowadzonej przez inwestorów CIMC powiedział: „Obecnie zamówienia kontenerowe naszej firmy są zaplanowane na około przyszłorocznego Święta Wiosny. Popyt na rynku kontenerów w ostatnim czasie znacznie wzrósł. Powodem jest to, że najpierw, dotknięte epidemią, eksportowane kontenery są rozproszone po całym świecie. Powrót nie jest płynny; po drugie, zagraniczne rządy wprowadziły bodźce finansowe, takie jak plan pomocy w przypadku epidemii, który doprowadził do bardzo dobrych wyników po stronie popytu (takich jak materiały mieszkaniowe i biurowe) w perspektywie krótkoterminowej, a gospodarka mieszkaniowa kwitnie. Obecnie ocenia się, że sytuacja „braku pudełek” będzie trwała przynajmniej przez jakiś czas. Ale cały przyszły rok nie jest jasny ”.

Znawcy branży powiedzieli bez ogródek: „Nadal trudno powiedzieć, że branża żeglugowa w pełni się poprawiła. Ogólnie rzecz biorąc, globalna epidemia jest negatywnym czynnikiem dla przemysłu żeglugowego. Epidemia zmieniła cykl dostaw ładunków, a cechy sezonowości tradycyjnej żeglugi nie są tak oczywiste ”.