Verrückt! Lotteriebuchung! Die himmelhohe Seefracht von 10.000 US-Dollar! Schwer eine Box zu finden! Schwer eine Hütte zu finden! Schwierigkeit!
Schwer eine Box zu finden! Schwer eine Hütte zu finden! Jetzt scheint es das Hauptthema dieser Branche geworden zu sein!
Vor kurzem wurden im Freundeskreis der Branche die Lotteriebuchung für den Güterzug China-Europa und die Hochseefracht in Höhe von 10.000 US-Dollar überprüft, und es gab viele Diskussionen, die alle das Leid und die Schwierigkeiten aufzeigen von ausländischen Händlern.
Nr.1
2021 China-Europe Express Lotteriebuchung
Wir haben alle Hauslotterie, Autolotterie, Gradlotterie gesehen... Lotterie buchen! Ich glaube, viele Leute haben zum ersten Mal davon gehört, aber das scheint passiert zu sein.
Es wird berichtet, dass auf dieser Konferenz 12 Bahnsteigunternehmen, darunter Yixinou, insgesamt 2.000 Zugsitze per Lotterie ausgaben. Die Teilnehmer beeilten sich zu buchen.
Über den Buchungslink kann jeder an der Konferenz teilnehmende Spediteur maximal 3 Routen und 20 Sitzplätze buchen. Eine Lotterie ist erforderlich, wenn die Gesamtzahl der Buchungen die Anzahl der Buchungen übersteigt.
Das Gewinnerunternehmen ist nicht die eigentliche Klasse, sondern die Priorität, das Buchungsrecht der reservierten Klasse innerhalb der vereinbarten Zeit einzuhalten.
Die China National Railway Group Co., Ltd. gab kürzlich bekannt, dass die Zahl der Güterzüge zwischen China und Europa am 5. November dieses Jahres 10.180 erreicht hat. Mit 927.000 TEU-Containern wurde erneut ein neuer Rekord aufgestellt, was einer Steigerung von 54% gegenüber dem Vorjahr entspricht -Jahr, und die umfassende Rate schwerer Container für Hin- und Rückflüge erreichte 98,3%. , Zugang zu 92 Städten in 21 Ländern in Europa.
Aufgrund des ständigen Einflusses des heißen Marktes ist der Buchungsraum einiger Routen sechsmal so groß wie der der tatsächlichen Routen!
Der Start der Lotterie zur Buchung von Güterzügen zwischen China und Europa ist ein Widerspruch zwischen dem dringenden Bedarf an Exportkapazitäten im Außenhandel und dem Mangel an Transportkapazitäten. Unzureichende Transportkapazitäten haben dazu geführt, dass die Ressourcen entsprechend der Marktnachfrage neu zugewiesen werden müssen, und es entstand eine Lotterie.
Angesichts von Engpässen bei der Containerschifffahrt, Lagerexplosionen, Containerdeponien und explodierenden Frachtraten... Wird es auf dem Schifffahrtsmarkt Lotteriebuchungen geben? Wir dürfen es uns nicht vorstellen!
Nr.2
Die himmelhohe Frachtrate von 10.000 US-Dollar "stellte sich heraus"
Kürzlich berichteten einige Medien, dass ein 40 Fuß hoher Container von Yantian nach Algeciras, Spanien, zu einem himmelhohen Preis von 10.000 US-Dollar angeboten wurde!
In Shanghai, Ningbo und Qingdao mangelt es immer noch an Containern, und Spediteure verzeichnen die hohen Frachtraten von 4000 in Südamerika, 5000 in Ost-USA und Südostasien, die über Nacht um 1000 in die Höhe geschossen sind, und es gibt keinen Platz oder Schrank.
Im Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage steigen die Preise in die Höhe. Der von der Shanghai Aviation Exchange veröffentlichte China Export Container Price Index ist von unter 850 Punkten im Mai auf 1107,28 Punkte am 13. November gestiegen und hat in den letzten Jahren einen neuen Höchststand erreicht.
Es wird davon ausgegangen, dass der Preis für einen 40-Fuß-Container von Guangzhou nach New York in den USA auf 5.000 US-Dollar gestiegen ist, mehr als das Dreifache des Preises vor der Epidemie. Die Preiserhöhung von Spezialschränken ist noch verrückter. Bei einigen Spediteuren wurden die Preise von Reedereien in nur einer Woche um 4.000 US-Dollar erhöht. Einige Spezialschränke in nördlichen Häfen haben ihre Preise auf 10.000 US-Dollar erhöht. Der Preis für Spezialschränke vor der Epidemie betrug nur etwa 1.000 US-Dollar.
Container sind im Wahnsinn und es ist schwierig, Preiserhöhungen aufgrund von Aufsicht zu stoppen. Die Branche geht davon aus, dass der Mangel an Containern mindestens bis zur ersten Hälfte des nächsten Jahres anhalten wird. Exportunternehmen und Spediteure werden noch einige Zeit unter Kostendruck stehen, während vorgelagerte Reedereien und Containerhersteller einige Dividenden haben werden.
Branchenkenner wiesen darauf hin, dass es auf dem globalen Schifffahrtsmarkt weiterhin "schwierig sein wird, ein Schiff und eine Kiste zu finden", und die etablierten Schifffahrtsunternehmen haben bis Ende Dezember Platz gebucht.
"Bis zu einem gewissen Grad gibt es keine Obergrenze für Fracht, je nachdem, wie viel der Versender bereit ist, für die Sendung zu bezahlen."
Der Status Quo des Schifffahrtsmarktes wird in diesem Jahr kaum gelockert.
NR. 3
Es ist schwer eine Box in China zu finden, wo ist die Box?
In großen Häfen wie Qingdao, Lianyungang, Ningbo und Shanghai führt der extreme Mangel an Containern zu Verzögerungen beim Anlegen von Schiffen, und die Häfen stehen unter Druck. Auf der anderen Seite des Ozeans sind viele europäische und amerikanische Häfen aufgrund des Anstiegs der Container stark überlastet.
Der Hauptgrund dafür ist, dass die Epidemie den normalen Welthandel beeinträchtigt hat. Es wird erwartet, dass nach der Kontrolle der Epidemie der schwer zu findende innerstaatliche Fall allmählich verschwindet.
Mit Blick auf die Welt ist es nicht schwer festzustellen, dass der globale Markt ernsthaft uneinheitlich ist.
Die United States Port Trucking Association (HTA) gab an, dass allein in den Häfen von Los Angeles und Long Beach 10.000 bis 15.000 Container an den Terminals gestrandet waren, was dazu führte, dass der derzeitige Frachttransport der Häfen von Los Angeles und Long Beach "fast gelähmt" wurde "; Westküstenhäfen und Chicago haben ebenfalls Recht. Die große Anzahl leerer Container, die durch den Anstieg der Importe verursacht wurden, ist hilflos.
Nicht nur in den USA, sondern auch in Australien und Großbritannien verschlechtert sich der Rückstand einer großen Anzahl leerer Container. Es wird geschätzt, dass allein in Australien mehr als 50.000 Container leer sind.
Die Anzahl der Schiffe, die aus China kommen, ist relativ groß, aber die Anzahl der Schiffe, die aus Orten wie Europa und den Vereinigten Staaten kommen, ist gering. In diesem Zusammenhang versendet China Container nacheinander, aber nur wenige kehren zurück, was zu einer großen Anhäufung europäischer und amerikanischer Container führt. Eine Box ist schwer zu finden.
NUMMER 4
Mehrere Faktoren erhöhen die Frachtraten
Als Grund für den jüngsten Boom auf dem Schifffahrtsmarkt gaben Branchenkenner an, dass dies auf mehrere Faktoren zurückzuführen sei. Einerseits wurde aufgrund der globalen Epidemie die Nachfrage im ersten Halbjahr unterdrückt, und viele Unternehmen mussten ihre Lagerbestände auffüllen. Auf der anderen Seite wurde eine große Anzahl von Materialien zur Epidemieprävention exportiert, und die Nachfrage nach Home-Shopping auf den überseeischen Märkten stieg.
Darüber hinaus hat der schlechte Umsatz von Versandbehältern die Frachtraten weiter in die Höhe getrieben.
In einer kürzlich von Investoren durchgeführten Umfrage sagte CIMC: „Derzeit sind die Containerbestellungen unseres Unternehmens für das Frühjahrsfest im nächsten Jahr geplant. Die Nachfrage auf dem Containermarkt hat in letzter Zeit erheblich zugenommen. Die Gründe dafür sind, dass exportierte Container, die von der Epidemie betroffen sind, zunächst auf der ganzen Welt verstreut sind. Die Rückgabe ist nicht reibungslos; Zweitens haben ausländische Regierungen finanzielle Anreize wie den Epidemie-Hilfsplan eingeführt, der kurzfristig zu einer sehr starken Leistung auf der Nachfrageseite (wie Wohn- und Büromaterial) geführt hat, und die Immobilienwirtschaft boomt. Derzeit wird davon ausgegangen, dass die Situation des „Mangels an Kisten“ zumindest einige Zeit anhalten wird. Aber das ganze Jahr des nächsten Jahres ist nicht klar. "
Branchenkenner sagten unverblümt: „Es ist immer noch schwer zu sagen, dass sich die Schifffahrtsbranche vollständig erholt hat. Insgesamt ist die globale Epidemie ein negativer Faktor für die Schifffahrtsbranche. Die Epidemie hat den Frachtversandzyklus verändert, und die traditionellen saisonalen Merkmale der Schifffahrt sind nicht so offensichtlich. “
