¡Apurado! La congestión en el puerto de los EE. UU. Ve a un registro nuevamente, ¡65 barcos de contenedores alineados para ser atracados! También hay "malos agentes de carga" aprovechando la oportunidad de especular sobre los precios.

La variante delta repetida de COVID-19 es un golpe pesado para la industria de envío. La congestión portuaria global continúa empeorando, y la cadena de suministro global está en una crisis profunda. Los precios globales del contenedor continúan alcanzando nuevos máximos, lo que llevó a los costos de transporte de elevación.

La continua popularidad de las rutas China-EE. UU., Fuerte crecimiento en el volumen de carga, afluencia de grandes cantidades de carga, y continuó el rebote en el volumen de carga. Los puertos estadounidenses están experimentando un incomenidad y congestión sin precedentes recientemente. Los Ángeles y Long Beach acaba de ser bloqueados nuevamente, ¡y la cantidad de barcos de contenedores que esperan ser atracados fuera del puerto ha llegado a un nuevo registro!

¡Congestión récord en West America! 65 buques de carga alineados para ingresar al puerto.

El rendimiento del puerto limitado en los Estados Unidos ha causado una presión creciente en el envío, y esta semana hubo una congestión récord en la Bahía de San Pedroro en California.

Según los datos del Bolso Marítimo del Sur de California, El número de barcos de contenedores que esperan en línea en la bahía de San Pedro llegó a un máximo histórico de 65 años el jueves, y estos datos aún están aumentando (el número de barcos el miércoles fue de 61). Entre ellos, 21 barcos se vieron obligados a desviarse en el mar porque sus anclajes estaban llenos.

San Pedro Bay es una entrada en la costa del Pacífico del sur de California en los Estados Unidos. Es la ubicación del puerto de Los Ángeles y el puerto de Long Beach, que juntos constituyen la quinta instalación portuaria más ocupada del mundo (después de los puertos de Shanghai, Singapur, Hong Kong y Shenzhen) y el puerto más ocupado de las Américas.

A pesar de que los puertos de los Estados Unidos continúan operando los fines de semana para permitir a los conductores de camiones más tiempo para recoger la carga, los terminales de contenedores, las compañías de carga, los ferrocarriles y los almacenes todavía están sobrecargados.

Cuantos más barcos esperan en el mar, más colas habrá, cuanto más largos, los barcos esperen, y cuanto más tiempo tomará procesar la carga. Según los datos del puerto de Los Ángeles, El tiempo promedio de espera para los buques aumentó de 7.6 días a fines de agosto a 8,5 días.

En agosto del año pasado, casi no había barcos anclados en el puerto de Los Ángeles, y un promedio de 36 naves anclado en agosto de este año. Se espera que el puerto tenga un rendimiento de 930,000 TEUS y 950,000 TEU en septiembre y octubre, respectivamente. Se espera que el rendimiento anual sea 10.8 millones de TEUS.

¡Matson también "no puede sostenerlo" y anunció que la puntualidad se verá afectada! Y los malos agentes de carga aprovecharon la oportunidad de especular sobre los precios.

Debido a los retrasos más graves causados ​​por la congestión en los principales puertos, y la reciente cancelación significativa de las rutas aéreas, la tasa de carga se ha disparado, y muchos propietarios de carga prefieren Matson. Bajo el caos, muchos agentes de carga sin escrúpulos aprovecharon la oportunidad de agarrar el dinero, recibieron los bienes a un precio de carga aérea, y luego enviaron el barco desde Matson...

En comparación con otros canales, Matson tiene ventajas pendientes: tiene su propio puerto, la ruta rápida tiene un corto tiempo de funcionamiento y puede garantizar la carga prioritaria y la descarga y los servicios de despacho de aduanas en la mayor medida, lo que hace que muchos clientes estén dispuestos a usar Matson Clippers ¡A un precio alto!

Pero Matson parecía incapaz de mantenerlo más. Recientemente, ¡un mensaje de Matson una vez más hizo que el círculo logístico hervirá! Como el puerto de Long Beach también está en congestión, la puntualidad para la entrada posterior, el desmantelamiento, la recogida y el regreso del contenedor se verá afectado.

Otra industria, Insider, dijo que una de las razones importantes de la que el precio de Matson ha aumentado de manera ridículo es que la especulación de envío de carga. Se informa que muchos agentes de carga tomarán los contenedores de los barcos regulares de Matson y luego recogerán los envíos de fletes aéreos. Muchas personas piensan que están enviando envíos aéreos, pero no saben que los productos pueden estar en los barcos regulares de Matson. ¡Y durante la pandemia, si el barco se retrasa durante unos días, los transportistas de carga también pueden encontrar todo tipo de excusas de alto sonido para penetrar a los clientes!

Con respecto a la situación actual actual de los altos precios continuos de la logística transfronteriza, muchos expertos en la industria dijeron que Muchos malos agentes de carga aumentan sus precios, y la gran cantidad de vendedores transfronterizos solo pueden "a merced de otros", algunos transportistas de carga que son responsables de hacer negocios también están luchando. Con respecto a los diversos caos en el círculo de logística, todos deben mantener los ojos abiertos para evitar que se engañen.

Con la llegada de la temporada alta, los envíos volverán a surgir. El problema de la congestión del puerto no puede resolverse por un tiempo, y incluso puede estar congestionado...

Nos gustaría recordar a los agentes de carga que han cambiado recientemente con los Estados Unidos para prestar atención a la situación de la logística en tiempo real y estar preparado para retrasos. Por favor, prepárese por adelantado para envíos. Reenvío bien conocido ~