In Eile! Die Überlastung im US-amerikanischen West-Anschluss trifft erneut auf einen Rekord, 65 Containerschiffe, die aufbereitet sind, um anzutreifen! Es gibt auch "schlechte Spediteure", die die Gelegenheit nutzen, um Preise zu spekuliere
Die wiederholte Delta-Variante von Covid-19 ist ein schwerer Schlag für die Schifffahrtsbranche. Die globale Port-Überlastung verschlechtert sich weiterhin, und die globale Lieferkette ist in der tiefen Krise. Die globalen Containerpreise treffen weiterhin neue Höhen und führen zu steigenden Transportkosten.
Die fortgesetzte Beliebtheit von China-US-Routen, starken Wachstum des Ladungsvolumens, dem Zufluss großer Menge an Fracht- und fortgesetzten Rebound im Ladungsvolumen. Die US-Anschlüsse erleben kürzlich beispiellose BESache und Überlastung. Los Angeles und Long Beach wurden gerade wieder blockiert, und die Anzahl der Containerschiffe wartet, die darauf wartet, außerhalb des Hafens aufbereitet zu sein, hat einen neuen Rekord erreicht!
Rekordbrechende Überlastung in West America! 65 Cargo-Schiffe räumten auf, um den Hafen einzugeben.
Der begrenzte Portdurchsatz in den Vereinigten Staaten hat auf den Versand steigender Druck verursacht, und in dieser Woche gab es in der Bucht von San Pedroro in Kalifornien eine Rekordüberlastung.
Nach Daten des Südkalifornien-Maritime-Austauschs, Die Anzahl der Containerschiffe, die in der Linie in San Pedro Bay warten, erreichte am Donnerstag einen Rekordhoch von 65, und diese Daten steigern immer noch (die Anzahl der Schiffe am Mittwoch war 61). Unter ihnen wurden 21 Schiffe gezwungen, auf See zu driften, weil ihre Verankerungen voll waren.
San Pedro Bay ist ein Einlass an der Pazifikküste Südkaliforniens in den Vereinigten Staaten. Es ist der Ort des Hafens von Los Angeles und dem Hafen von Long Beach, der zusammen die fünfte geschäftigste Hafenanlage der Welt darstellt (nach den Häfen von Shanghai, Singapur, Hongkong und Shenzhen) und dem belebtesten Hafen in Amerika.
Obwohl Häfen in den Vereinigten Staaten an Wochenenden weiterhin tätig sind, um Lkw-Fahrer mehr Zeit zu ermöglichen, Ladung, Containerterminals, Frachtunternehmen, Eisenbahnen und Lagerhäuser abzuholen.
Je mehr Schiffe auf See warten, desto mehr Warteschlangen gibt es, je länger die Schiffe warten, und je länger, um die Fracht zu verarbeiten. Nach Daten vom Hafen von Los Angeles Die durchschnittliche Wartezeit für Schiffe stieg von 7.6 Tagen Ende August auf 8,5 Tage.
Im August im vergangenen Jahr gab es fast keine Schiffe, die im Hafen von Los Angeles verankert waren, und im August in diesem Jahr wurden im August durchschnittlich 36 Schiffe verankert. Es wird erwartet, dass der Hafen im September und Oktober einen Durchsatz von 930.000 TEUs und 950.000 TEUs hat. Der jährliche Durchsatz wird von 10,8 Millionen TEUs erwartet.
MATSON auch "kann es auch nicht halten" und kündigte an, dass die Aktualität betroffen sein wird! Und schlechte Spediteure gaben die Gelegenheit, auf die Preise zu spekulieren.
Aufgrund der schwerwiegenderen Verzögerungen, die durch Überlastung in großen Häfen verursacht wurden, und die jüngste erhebliche Stornierung von Luftwegen, ist die Frachtrate aufgesteckt, und viele Cargo-Besitzer bevorzugen MATSON. Unter dem Chaos nutzten viele skrupellose Spediteure die Gelegenheit, um das Geld aufzunehmen, erhielt die Ware zu einem Luftfrachtpreis und schickte dann das Schiff von Matson...
Im Vergleich zu anderen Kanälen hat Matson hervorragende Vorteile: Es verfügt über einen eigenen Hafen, die schnelle Route hat eine kurze Laufzeit und kann die vorrangige Belastung und Entlade- und Zollabfertigungsdienste in größtem Maße garantieren, um viele Kunden bereitzustellen, die bereit sind, Matson Clippers zu verwenden Zu einem hohen Preis!
Aber Matson schien es nicht mehr nicht mehr zu halten. Vor kurzem hat eine Nachricht von Matson erneut den Logistikkreis kochen lassen! Da der Hafen von Long Beach auch in Überlastung ist, ist die Aktualität für anschließende Einreise, Demontage, Abholung und Rücksendung des Containers betroffen.
Ein weiterer Insider in der Industrie sagte, einer der wichtigsten Gründe, warum der Preis von Matson so lächerlich aufgestiegen ist, ist die Spekulation der Güterweiterleitung. Es wird berichtet, dass viele Güterspediteure die Container von Matson "s regulären Schiffen nehmen und dann die Luftfrachtsendungen sammeln. Viele Leute glauben, dass sie Luft sendungen senden, aber sie wissen nicht, dass die Ware auf den regulären Schiffen der MATSON sein kann. Und während der Pandemie, wenn sich das Schiff für ein paar Tage verzögert, können Güterredner auch alle Arten von hoch klingenden Ausreden finden, um die Kunden zu verbreiten!
In Bezug auf die allgemeine aktuelle Situation der anhaltenden hohen Preise der grenzüberschreitenden Logistik sagten viele Industriesianders Viele schlechte Spediteure erhöhen ihre Preise, und die große Anzahl an grenzüberschreitenden Verkäufern kann nur "bei der Barmherzigkeit anderer", einige Frachtsparperleute, die für das Geschäft verantwortlich sind, auch kämpfen. In Bezug auf das verschiedene Chaos im Logistikkreis muss jeder die Augen offen halten, um zu verhindern, dass es getäuscht wird.
Mit der Ankunft der Hauptsaison werden Sendungen wieder ansteigen. Das Problem der Port-Überlastung darf für eine Weile nicht gelöst werden, und es kann sogar überlöst werden...
Wir möchten die Frachtspediteure erinnern, die kürzlich mit den Vereinigten Staaten gehandelt haben, um in Echtzeit auf die Logistiksituation zu achten und auf Verzögerungen vorbereitet zu sein. Bitte seien Sie im Voraus für Sendungen vorbereitet. Bekannte weiterleiten ~
