Di fretta! La congestione nella US West Port colpisce di nuovo un disco, 65 navi container allineate per essere ormeggiate! Ci sono anche "speditori di merci cattivi" con l\'opportunità di speculare sui prezzi
La variante delta ripetuta di Covid-19 è un colpo pesante per il settore delle spedizioni. La congestione del porto globale continua a peggiorare, e la catena di approvvigionamento globale è in crisi profonda. prezzi container globali continuano a colpire nuovi massimi, portando all\'impennata dei costi di trasporto.
La continua popolarità dei percorsi della Cina-USA, della forte crescita del volume di carico, afflusso di grandi quantità di merci, e il continuo rimbalzo nel volume del carico. I porti degli Stati Uniti stanno vivendo frenesia e la congestione senza precedenti di recente. Los Angeles e Long Beach sono appena stati bloccati di nuovo, e il numero di navi porta-container in attesa di essere ancorata fuori dal porto ha raggiunto un nuovo record!
Congestione di rottura del record in America occidentale! 65 navi da carico allineate per entrare nel porto.
La velocità di porta limitata negli Stati Uniti ha causato aumentando la pressione sulla spedizione, e questa settimana c\'è stata una congestione record nel San Pedroro Bay in California.
Secondo i dati dello scambio marittimo della California meridionale, il numero di navi porta-container in attesa in linea a San Pedro Bay ha raggiunto un livello record di 65 il Giovedi, e questi dati è ancora in aumento (il numero delle navi il Mercoledì era 61). Tra questi, 21 navi furono costrette a andare alla deriva in mare perché i loro ancoraggi erano pieni.
San Pedro Bay è un\'insenatura sulla costa del Pacifico del sud della California negli Stati Uniti. E \'la posizione del porto di Los Angeles e il porto di Long Beach, che insieme costituiscono l\'impianto quinta porto più trafficato al mondo (dopo i porti di Shanghai, Singapore, Hong Kong e Shenzhen) e il porto più trafficato nelle Americhe.
Anche se le porte attraverso gli Stati Uniti continuano a funzionare durante il fine settimana per consentire camionisti più tempo per raccogliere il carico, terminal container, aziende di trasporto, ferrovie, e magazzini sono ancora in sovraccarico.
Le altre navi in attesa in mare, i più code ci saranno, più a lungo le navi saranno aspettare, e la più tempo ci vorrà per elaborare il carico. Secondo i dati del porto di Los Angeles, Il tempo di attesa medio per le navi è aumentato da 7,6 giorni alla fine di agosto a 8,5 giorni.
Nel mese di agosto dello scorso anno, ci sono stati quasi nessun navi ancorate nel porto di Los Angeles, e una media di 36 navi ancorate nel mese di agosto di quest\'anno. La porta dovrebbe avere un throughput di 930.000 teu e 950.000 teu nel mese di settembre e ottobre, rispettivamente. La portata annua è prevista per 10,8 milioni di teu.
Anche Matson "non può tenerlo" e ha annunciato che la tempestività sarà influenzata! E i cattivi spedizionieri hanno avuto l\'opportunità di speculare sui prezzi.
A causa dei più gravi ritardi causati dalla congestione nei principali porti, e la recente cancellazione significativa delle vie aeree, il tasso di trasporto è aumentato vertiginosamente, e molti proprietari del carico preferiscono Matson. Sotto il caos, molti spedizionieri senza scrupoli hanno colto l\'occasione per afferrare il denaro, ha ricevuto la merce ad un prezzo del trasporto aereo, e poi inviati alla nave da Matson...
Rispetto ad altri canali, Matson ha vantaggi eccezionali: ha il suo porto, il percorso veloce ha un breve tempo di esecuzione, e in grado di garantire il carico di priorità e scarico e servizi di sdoganamento per quanto, rendendo molti clienti disposti a usare Matson Clippers ad un prezzo elevato!
Ma Matson sembrava in grado di tenerlo più. Recentemente, un messaggio da Matson ha fatto ancora una volta il cerchio logistico Bollire! Come il porto di Long Beach è anche della congestione, la tempestività per la successiva entrata, smontaggio, raccogliendo e restituendo del contenitore sarà influenzato.
Un altro settore indisposto ha detto che uno dei motivi importanti per cui il prezzo del Matson è aumentato così ridicolmente è quella speculazione del merci. È stato riferito che molti speditori merci prenderanno i contenitori delle navi regolari di Matson e poi raccolgono le spedizioni merci aeree. Molte persone pensano che stiano inviando spedizioni aeree, ma non sanno che le merci potrebbero essere sulle navi regolari del Matson. E durante la pandemia, se la nave è in ritardo per alcuni giorni, gli spedizionieri possono anche trovare tutti i tipi di scuse ad alto suono per prevalere i clienti!
Per quanto riguarda la situazione attuale complessiva dei continui prezzi elevati della logistica transfrontaliera, molti addetti ai lavori del settore lo hanno detto molti spedizionieri cattivi aumentare i loro prezzi, e il gran numero di venditori transfrontalieri possono solo "in balia degli altri", alcuni spedizionieri che sono responsabili per fare affari sono anche lottando. Per quanto riguarda i vari caos nel circolo della logistica, tutti devono tenere gli occhi aperti per evitare di essere ingannati.
Con l\'arrivo della stagione, le spedizioni agitarsi di nuovo. Il problema della congestione porta non può essere risolto per un po \', e può anche essere congestionato...
Vorremmo ricordare agli spedizionieri che hanno recentemente negoziate con gli Stati membri a prestare attenzione alla situazione logistica in tempo reale ed essere pronti per i ritardi. Si prega di essere preparati in anticipo per le spedizioni. Inoltro noto ~
