Com pressa! O congestionamento no porto Ocidental dos EUA atinge um recorde novamente, 65 navios de contêiner se alinharam para serem berços! Há também "aventureiros ruins" aproveitando a oportunidade para especular sobre os preços

A variante Delta repetida de Covid-19 é um golpe pesado para a indústria de transporte. O congestionamento do porto global continua a piorar, e a cadeia de suprimentos global está em crise profunda. Os preços do contêiner global continuam a atingir novos altos, levando a altos custos de transporte.

A popularidade contínua das rotas da China-EUA, forte crescimento no volume de carga, no influxo de grandes quantidades de carga e rebote continuada no volume de carga. Os portos dos EUA estão experimentando ocupação e congestionamento sem precedentes. Los Angeles e Long Beach acabaram de ser bloqueados novamente, e o número de navios de contêineres esperando para ser berço fora do porto chegou a um novo recorde!

Congestionamento de ruptura na América Ocidental! 65 navios de carga alinhados para entrar na porta.

A transferência de porta limitada nos Estados Unidos causou uma pressão crescente no envio, e esta semana havia um congestionamento recorde na Baía de San Pedroro, na Califórnia.

De acordo com dados da troca marítima do sul da Califórnia, O número de navios de contêiner que esperam na linha em San Pedro Bay atingiu um recorde de 65 na quinta-feira, e esses dados ainda estão aumentando (o número de navios na quarta-feira foi 61). Entre eles, 21 navios foram forçados a derivar no mar, porque suas ancoragens estavam cheias.

San Pedro Bay é uma entrada na costa do Pacífico do sul da Califórnia nos Estados Unidos. É a localização do porto de Los Angeles e do porto de Long Beach, que juntas constituem a quinta instalação portuária mais movimentada do mundo (após os portos de Xangai, Cingapura, Hong Kong e Shenzhen) e o porto mais movimentado das Américas.

Embora os portos nos Estados Unidos continuem a operar nos fins de semana para permitir que os motoristas de caminhão mais tempo para pegar carga, terminais de contêineres, empresas de frete, ferrovias e armazéns ainda estão sobrecarregados.

Quanto mais navios esperando no mar, mais filas haverá, quanto mais tempo os navios esperam, e quanto mais tempo levará para processar a carga. De acordo com dados do porto de Los Angeles, O tempo médio de espera para os navios subiu de 7,6 dias no final de agosto a 8,5 dias.

Em agosto do ano passado, quase não havia navios ancorados no porto de Los Angeles, e uma média de 36 navios ancorados em agosto deste ano. Espera-se que o porto tenha um rendimento de 930.000 TEUs e 950.000 TEUs em setembro e outubro, respectivamente. Espera-se que o rendimento anual seja de 10,8 milhões de TEUs.

Matson também "não pode segurar" e anunciou que a pontualidade será afetada! E os vagões de frete ruins aproveitaram a oportunidade para especular sobre os preços.

Devido aos atrasos mais graves causados ​​pelo congestionamento nos principais portos, e o recente cancelamento significativo de rotas aéreas, a taxa de frete subiu, e muitos proprietários de carga preferem Matson. Sob o caos, muitos transportadores de frete inescrupulosos aproveitaram a oportunidade para pegar o dinheiro, recebeu as mercadorias em um preço de frete aéreo, e depois enviou o navio de Matson...

Em comparação com outros canais, Matson tem vantagens pendentes: ele tem sua própria porta, a rota rápida tem um curto período de tempo e pode garantir os serviços de carga e descarga e descarga de alfândega prioritária em maior extensão, tornando muitos clientes dispostos a usar Matson Clippers a um preço alto!

Mas Matson parecia incapaz de segurá-lo. Recentemente, uma mensagem de Matson mais uma vez fez o círculo de logística ferver! Como o porto de Long Beach também está em congestionamento, a oportunidade para a entrada subseqüente, desmantelamento, captação e retornamento do recipiente será afetada.

Outra indústria insider disse que uma das razões importantes pelas quais o preço de Matson aumentou tão ridiculamente é que a especulação de encaminhamento de frete. É relatado que muitos remetentes de frete levarão os recipientes dos navios regulares de Matson e, em seguida, coletar as remessas de frete aéreo. Muitas pessoas pensam que estão enviando remessas de ar, mas não sabem que as mercadorias podem estar nos navios regulares de Matson. E durante a pandemia, se o navio estiver atrasado por alguns dias, os transitários de frete também podem encontrar todos os tipos de desculpas de alta sondagem para evitar clientes!

Em relação à situação atual total dos altos altos preços da logística transfronteiriça, muitos insiders da indústria disseram que Muitos Forwarders ruins aumentam seus preços, e o grande número de vendedores transfronteiriços só pode "à mercê dos outros", alguns remetentes de frete que são responsáveis ​​por fazer negócios também estão lutando. Em relação aos vários caos no círculo de logística, todos devem manter os olhos abertos para evitar ser enganado.

Com a chegada da alta temporada, as remessas aumentarão novamente. O problema do congestionamento portuário pode não ser resolvido por um tempo, e pode até ser congestionado...

Gostaríamos de lembrar os transitários que recentemente negociados com os Estados Unidos prestarem atenção à situação de logística em tempo real e se preparar para atrasos. Por favor, esteja preparado com antecedência para remessas. Encaminhamento bem conhecido ~