Pressé! La congestion dans le port west américain frappe à nouveau un record, 65 navires de conteneurs alignés pour être amarrés! Il existe également des "mauvais transitaires" la possibilité de spéculer sur les prix
La variante Delta répétée de Covid-19 est un coup dur pour l\'industrie du transport maritime. La congestion mondiale des ports continue de s\'aggraver et la chaîne d\'approvisionnement mondiale est en crise profonde. Les prix du conteneur global continuent de frapper de nouveaux hauts, entraînant des coûts de transport en flèche.
La popularité continue des itinéraires chinois-américains, une forte croissance du volume de la cargaison, un afflux de grandes quantités de cargaison et un rebond continu dans le volume de la cargaison. Les ports américains connaissent récemment une très ancienneté et une congestion sans précédent. Los Angeles and Long Beach vient d\'être bloqué à nouveau et le nombre de navires de conteneurs attendez-vous à être amarré à l\'extérieur du port a atteint un nouveau record!
Congestion record en Amérique de l\'Ouest! 65 navires de chargement alignés pour entrer dans le port.
Le débit de ports limité aux États-Unis a entraîné une pression croissante sur l\'expédition et cette semaine, une congestion record de San Pedroro Bay est en Californie.
Selon les données de l\'échange maritime du sud de la Californie, Le nombre de navires de conteneurs en attente de la baie de San Pedro a atteint un record de 65 jeudi, et ces données sont encore en augmentation (le nombre de navires mercredi était de 61). Parmi eux, 21 navires ont été forcés de dériver en mer parce que leurs ancrages étaient pleins.
San Pedro Bay est une entrée sur la côte pacifique du sud de la Californie aux États-Unis. C\'est l\'emplacement du port de Los Angeles et du port de Long Beach, qui constituent ensemble la cinquième installation portuaire le plus occupée du monde (après les ports de Shanghai, Singapour, Hong Kong et Shenzhen) et le port le plus occupé des Amériques.
Même si les ports des États-Unis continuent de fonctionner les week-ends pour permettre aux camions conducteurs de plus de temps à ramasser des cargaisons, des terminaux de conteneurs, des sociétés de fret, des chemins de fer et des entrepôts sont toujours surchargés.
Plus les navires attendent en mer, plus il y aura des files d\'attente, plus les navires attendront longtemps et plus il faudra pour traiter la cargaison. Selon les données du port de Los Angeles, Le temps d\'attente moyen des navires est passé de 7,6 jours à la fin du mois d\'août à 8,5 jours.
En août dernier, il n\'y avait presque pas de navires ancré dans le port de Los Angeles et une moyenne de 36 navires ancrés en août de cette année. Le port devrait avoir un débit de 930 000 TUUS et 950 000 TUUS en septembre et octobre, respectivement. Le débit annuel devrait être de 10,8 millions d\'EVP.
Matson a également "impossible de le tenir" et a annoncé que la rapidité sera affectée! Et les mauvais transitaires ont saisi la possibilité de spéculer sur les prix.
En raison des retards les plus graves causés par la congestion dans les principaux ports, et la récente annulation significative des itinéraires aériennes, le taux de fret a grimpé et de nombreux propriétaires de fret préfèrent Matson. Sous le chaos, de nombreux transitaires de fret sans scrupules ont profité de l\'occasion pour attraper l\'argent, ont reçu les marchandises au prix de fret aérien, puis envoyé le navire de Matson...
Comparé à d\'autres canaux, Matson présente des avantages remarquables: il possède son propre port, la route rapide a une courte période de fonctionnement et peut garantir les services de chargement et de déchargement prioritaires et de dédouanement dans la plus grande mesure, de faire de nombreux clients disposés à utiliser Matson Clippers À un prix élevé!
Mais Matson semblait plus incapable de le tenir. Récemment, un message de Matson a à nouveau fait bouillir le cercle de la logistique! Comme le port de Long Beach est également en congestion, la rapidité de l\'entrée ultérieure, le démantèlement, la prise en charge et le retour du conteneur sera affectée.
Un autre Industrie Insider a déclaré que l\'une des raisons importantes pour lesquelles le prix de MSTSON ait été ressuscité si ridiculement est que la spéculation de fret. Il est rapporté que de nombreux transitaires deviendront les conteneurs des navires réguliers de Matson, puis collectent les envois de fret aérien. Beaucoup de gens pensent qu\'ils envoient des envois aériens, mais ils ne savent pas que les marchandises peuvent être sur les navires réguliers de Matson. Et pendant la pandémie, si le navire est retardé pendant quelques jours, les transitaires de fret peuvent également trouver toutes sortes d\'excuses de sonneur élevées pour évaluer les clients!
En ce qui concerne la situation actuelle globale des prix élevés de la logistique transfrontalière, de nombreux initiés de l\'industrie ont déclaré que De nombreux mauvais transitaires de fret augmentent leurs prix et le grand nombre de vendeurs transfrontaliers ne peut que "à la merci d\'autrui", certains transitaires responsables de faire des affaires sont également en difficulté. En ce qui concerne les différents chaos du cercle de la logistique, tout le monde doit garder les yeux ouverts pour éviter d\'être trompé.
Avec l\'arrivée de la saison de pointe, les envois vont se reproduire. Le problème de la congestion du port peut ne pas être résolu pendant un moment, et peut même être congestionné...
Nous voudrions rappeler aux transitaires qui ont récemment échangé avec les États-Unis pour faire attention à la situation de la logistique en temps réel et préparez-vous à des retards. S\'il vous plaît être préparé à l\'avance pour les envois. Transfert bien connu ~
