¡Sigue presionando! Existe un desequilibrio serio con los contenedores asiáticos de importación y exportación, y los Estados Unidos redactaron un proyecto de ley para prohibir que las compañías navieras rechazan las exportaciones de Estados Unidos.
Las agencias reguladoras de EE.UU. están monitoreando cada vez más las compañías navieras...
El mes pasado, debido a la escasez continua de contenedores, retrasos en el servicio y un aumento de los costos de transporte, la Unión Nacional de Transporte Industrial pidió al Congreso para modificar la ley de envío de EE.UU. para ejercer más supervisión sobre contenedores y espacios.
En los últimos meses, a medida que la demanda y las importaciones de los consumidores se han relacionado, las operaciones portuarias han alcanzado la saturación, la congestión y los retrasos han causado la escasez de inventario durante varias semanas, y los minoristas han enfrentado los desafíos debido a la continua interrupción de la cadena de suministro. La Federación Nacional de Minidades de los Estados Unidos envió una carta a la Casa Blanca, instando al presidente Biden y otros funcionarios de alto nivel para que actúen en la crisis de infraestructura de la cadena de suministro de EE. UU.
Además, las últimas noticias son que el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de EE. UU. (House T & I) es la legislación de redacción que requerirá que las compañías navieras acepten reservas para todos los contenedores de exportación de EE. UU.
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Se informa que el proyecto de ley fue propuesto por dos senadores John Garamendi y Dusty Johnson de los demócratas de California. Es una respuesta a las crecientes quejas de los transportistas agrícolas estadounidenses. Estas quejas alegan que las prácticas comerciales no éticas de las compañías navieras del contenedor extranjero están causando que pierdan dinero y pierdan la participación de mercado en el extranjero.
"Tenemos un problema de que la industria naviera está discriminando contra los exportadores estadounidenses", dijo Garamendi en la audiencia del Comité T & I de la Cámara de T & I el martes para investigar la escasez de contenedores de exportación.
"Esto puede ser porque (la compañía de envío), para ganar más dinero, envíe los contenedores vacíos a Asia lo antes posible, y no se quede en los Estados Unidos lo suficiente como para cargar las exportaciones estadounidenses. Este es un problema grave "
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Está redactando una ley para prohibir que las compañías de transporte rechazan las exportaciones de EE. UU.
Garamendi dijo que el borrador de la propuesta incluirá varias disposiciones para enmendar a la Ley de Envío de los Estados Unidos, que será supervisada por la Comisión Federal Marítima (FMC), que incluye:
Los transportistas oceánicos tienen prohibido cancelar todas las reservas para los productos de exportación.
El Ocean Carrier está obligado a incluir una declaración de cumplimiento de las disposiciones de la Ley de Envío.
Se requiere que la FMC publique en su sitio web todos los resultados de todas las investigaciones de la certificación falsa de todos los transporteros oceánicos, así como posibles sanciones en las leyes actuales.
Establezca responsabilidades continuas para FMC para garantizar las oportunidades de exportación para los exportadores de EE. UU.
Promover el comercio mutuo beneficioso.
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"Lo que le está sucediendo a los exportadores estadounidenses es injusto e irrazonable. Algunas compañías de envío obviamente quieren aumentar los precios". Garamendi dijo.
Según los datos de la Coalición de Transporte de la Agricultura (COALICIÓN DE TRANSPORTE DE AGRICULTURA), la demanda de importaciones de los Estados Unidos ha hecho que el flete de estos productos se elevó a US $ 10,000 o US $ 12,000 por contenedor. En contraste, las exportaciones de contenedores solo traen a las compañías navieras entre US $ 400 y US $ 1,800 en flete. Los exportadores de EE.UU. afirman que esto ha causado que las compañías navieras cancelen las órdenes de exportación para enviar contenedores de regreso a Asia para volver a cargar más rápidamente, en lugar de contenedores de envío para exportar puntos de carga en los Estados Unidos.
Y Jen Sorenson, presidente del Consejo de Productores de Cerdo Americano, declaró que debido a la falta de contenedores de exportación, no se han implementado un promedio del 22% de las ventas de exportación agrícola.
Sin embargo, John Butler, Presidente y CEO del Consejo Mundial de Trasmas, que representa a las compañías navieras, refuta afirmaciones de que sus miembros están impulsando los precios o que son injustos a los exportadores.
"La causa real de estos problemas es el aumento sustancial de las importaciones de los Estados Unidos". Butler testificó en la audiencia. "Algunas personas básicamente piensan que los exportadores asiáticos están presionando productos a los Estados Unidos, pero en términos de envío, la mayoría de los productos importados son la compañía estadounidense que es contratada por el importador de EE. UU. Para llevar estos productos a los consumidores estadounidenses".
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Butler señaló que en el mercado normal, el desequilibrio comercial entre el mercado de contenedores de EE. UU. Y Asia es de 2 a 1 entre las importaciones y las exportaciones de los Estados Unidos, pero ahora ha saltado a 3 a 1. "Si desea que todo el sistema continúe. Para operar, debe devolver el contenedor vacío a estos puntos de partida, de lo contrario, todo el sistema dejará de funcionar ".
Sin lugar a dudas, Butler es escéptico acerca de cambiar la ley para dar a FMC el poder de tomar decisiones sobre la reserva de la transportista.
"Cuando comienza a hablar de hacer cumplir una u otra regulaciones específicas, surge el problema real, pronto regulará las tasas de interés y los precios, porque no son independientes de las operaciones económicas", dijo.
El presidente de la FMC, Daniel Maffei, confirmó al Comité de que la ley de envío actualmente no contiene disposiciones para el comercio recíproco obligatorio, pero está dispuesto a cooperar con Garamendi y Johnson sobre sus propuestas. Dijo: "Sería genial tener más herramientas en FMC".
Sin embargo, agregó: "Creo que deberíamos discutir regulaciones específicas para garantizar que no haya consecuencias no intencionadas. También quiero decir que no podemos simplemente usar a las compañías navieras como chivos expiatorios. Todas estas canastas tienen buenos huevos y malos huevos".
