Continuez à appuyer! Il existe un grave déséquilibre avec les conteneurs d\'importation et d\'exportation asiatiques, et les États-Unis ont rédigé un projet de loi pour interdire aux entreprises de transport de l\'expédition des exportations américai
Les organismes de réglementation des États-Unis suivent de plus en plus les compagnies d\'expédition...
Le mois dernier, en raison de la pénurie continue des conteneurs, des retards de service et des coûts de transport accrus, l\'Union nationale des transports industriels a appelé au Congrès à modifier la loi sur l\'expédition américaine pour exercer davantage de supervision sur des conteneurs et des espaces.
Au cours des derniers mois, la demande des consommateurs et les importations ont augmenté, les opérations portuaires ont atteint la saturation, la congestion et les retards ont provoqué des pénuries d\'inventaire pendant plusieurs semaines et que les détaillants ont été confrontés à des défis en raison de la perturbation continue de la chaîne d\'approvisionnement. La Fédération nationale de la vente au détail des États-Unis a envoyé une lettre à la Maison-Blanche, exhortant le président Biden et d\'autres responsables gouvernementaux à prendre des mesures sur la crise des infrastructures de la chaîne d\'approvisionnement des États-Unis.
En outre, les dernières nouvelles sont que la Chambre des États-Unis des représentants du Comité des transports et des infrastructures (T & I) de la Chambre des États-Unis (T & I) est la législation qui nécessitera des entreprises d\'expédition pour accepter les réservations pour tous les conteneurs à l\'exportation des États-Unis.
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Il est rapporté que le projet de loi a été proposé par deux sénateurs John Garamendi et Dusty Johnson des démocrates californiens. C\'est une réponse aux plaintes croissantes des expéditeurs agricoles américains. Ces plaintes allèguent que les pratiques commerciales non éthiques des sociétés d\'expédition des conteneurs étrangers leur font perdre de l\'argent et perdre une part de marché à l\'étranger.
"Nous avons un problème que l\'industrie maritime est discriminante contre les exportateurs américains", a déclaré Garamendi à l\'audience du comité de la Chambre T & I mardi pour enquêter sur la pénurie de conteneurs à l\'exportation.
"Cela peut être parce que (la compagnie maritime), afin de gagner plus d\'argent, expédié les conteneurs vides de retour en Asie dès que possible et ne sont pas restés aux États-Unis assez longtemps pour charger les exportations américaines. C\'est un problème grave. C\'est un problème grave.."
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Rédige une loi pour interdire aux entreprises d\'expédition de rejeter les exportations américaines
Garamendi a déclaré que le projet de proposition inclura plusieurs dispositions de modification de la loi sur l\'expédition américaine, qui sera supervisée par la Commission maritime fédérale (FMC), y compris:
Il est interdit aux porteurs de maries d\'annuler toutes les réservations pour les produits d\'exportation.
Le transporteur de l\'océan est tenu d\'inclure une déclaration de conformité avec les dispositions de la loi sur l\'expédition.
La FMC est tenue de publier sur son site Web tous les résultats de toutes les enquêtes de fausses certifications de tous les transporteurs océaniques, ainsi que de sanctions positives en vertu de la législation en cours.
Établir des responsabilités en cours pour la FMC pour assurer des opportunités d\'exportation pour les exportateurs américains.
Promouvoir le commerce mutuellement bénéfique.
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"Ce qui se passe aux exportateurs américains est injuste et déraisonnable. Certaines sociétés d\'expédition souhaitent évidemment conduire des prix." Garamendi a dit.
Selon les données de la Coalition des transports de l\'agriculture (Coalition des transports de l\'agriculture), la demande d\'importation des États-Unis a amené le fret de ces marchandises à monter à 10 000 USD ou à 12 000 USD par conteneur. En revanche, les exportations de conteneurs n\'apportent que des sociétés d\'expédition entre 400 USD et 1 800 USD de fret. Les exportateurs américains affirment que cela a amené les entreprises d\'expédition à annuler les commandes d\'exportation afin de recharger des conteneurs en Asie pour recharger plus rapidement, au lieu d\'expédier des conteneurs pour exporter des points de chargement aux États-Unis.
Et Jen Sorenson, président du conseil des producteurs de porc américains, a témoigné qu\'en raison du manque de conteneurs à l\'exportation, une moyenne de 22% des ventes à l\'exportation de l\'agriculture n\'a pas été mise en œuvre.
Cependant, John Butler, président et chef de la direction du Conseil d\'expédition mondiale, qui représente les compagnies de transport, réfute des affirmations selon lesquelles ses membres ont des prix ou d\'être injustes pour les exportateurs.
"La cause réelle de ces problèmes est l\'augmentation substantielle des importations américaines." Butler a témoigné à l\'audience. "Certaines personnes pensent essentiellement que les exportateurs asiatiques poussent des produits aux États-Unis, mais en termes d\'expédition, la plupart des produits importés sont la société américaine qui est contractée par l\'importateur américain à apporter ces marchandises aux États-Unis pour les consommateurs américains."
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Butler a souligné que sur le marché normal, le déséquilibre commercial entre le marché des conteneurs des États-Unis et de l\'Asie est de 2 à 1 entre les importations et les exportations américaines, mais il a maintenant sauté à 3 à 1. "Si vous voulez que l\'ensemble du système se poursuive Pour fonctionner, vous devez renvoyer le conteneur vide sur ces points de départ, sinon l\'ensemble du système arrête de fonctionner. "
Sans aucun doute, Butler est sceptique quant à la modification de la loi pour donner à la FMC le pouvoir de prendre des décisions concernant la réservation de la porteuse.
"Lorsque vous commencez à parler d\'appliquer une ou plusieurs réglementations spécifiques, le problème réel se pose - vous réglerez bientôt les taux d\'intérêt et les prix, car ils ne sont pas indépendants des opérations économiques», a-t-il déclaré.
Le président du FMC Daniel Maffei a confirmé au Comité que la loi sur l\'expédition ne contient pas de dispositions relatives au commerce réciproque obligatoire, mais il est disposé à coopérer avec Garamendi et Johnson sur leurs propositions. Il a dit: "Ce serait génial d\'avoir plus d\'outils chez FMC."
Cependant, il a ajouté: "Je pense que nous devrions discuter de la réglementation spécifique afin de veiller à ce qu\'il n\'y ait aucune conséquence inattendue. Je tiens également à dire que nous ne pouvons pas utiliser les entreprises d\'expédition comme des boucsgoats. Tous ces paniers ont de bons œufs et des mauvais œufs."
