Сохраняйте! Существует серьезное дисбаланс с азиатскими контейнерами импорта и экспорта, а Соединенные Штаты разработали счет, чтобы запретить доставку компании отказаться от американского экспорта
У.с. Регулирующие агентства все чаще контролируют судоходные компании...
В прошлом месяце, благодаря дальнейшей нехватке контейнеров, сервисных задержек и увеличенных транспортных расходов, национальный союз промышленного транспорта призвал Конгресс поправить закон о доставке США для осуществления большего наблюдения за контейнерами и пробелами.
В последние месяцы, поскольку потребительский спрос и импорт выросли, операции по порту достигли насыщенности, скопления и задержки вызвали нехватку запасов в течение нескольких недель, и ритейлеры столкнулись с проблемами из-за продолжения нарушения цепочки поставок. Национальная розничная федерация Соединенных Штатов отправила письмо Белому дому, призывающую президент BiDen и других высокопоставленных правительственных чиновников принять меры по кризису инфраструктуры цепочки поставок США.
Кроме того, последние новости состоит в том, что Дом представителей в США транспортировки и инфраструктуры США (Дом T & I) является разработкой законодательства, которые потребуют судоходных компаний принять бронирование для всех экспортных контейнеров США.
изображение
Сообщается, что законопроект был предложен двумя сенаторами Джон Гараменди и Дасти Джонсон из калифорнийских демократов. Это ответ на растущие жалобы американских сельскохозяйственных грузоотправителей. Эти жалобы утверждают, что неэтичные деловые практики иностранных контейнерных судоходных компаний заставляют их потерять деньги и потерять долю рынка за рубежом.
«У нас проблема в том, что транспортная отрасль различает экспортеров на американских экспортеров», - заявил Гараменди в судебном заседании Дома T & I I I комитета во вторник, чтобы расследовать нехватку экспортных контейнеров.
«Это может быть потому, что (транспортная компания), чтобы заработать больше денег, отправила пустые контейнеры обратно в Азию как можно скорее, и не осталось в Соединенных Штатах достаточно долго, чтобы загрузить американский экспорт. Это серьезная проблема "
изображение
Составлен закон о запрещении доставки компаний от отклонения экспорта У.с.
Гараменди сказал, что проект предложений будет включать в себя несколько положений поправки в закон о доставке США, которые будут контролироваться Федеральной морской комиссией (FMC), в том числе:
Оценочные перевозчики запрещены отменить все заказы на экспортные товары.
Перевозчик океана обязан включить декларацию о соответствии положениям закона о доставке.
FMC требуется для публикации на своем веб-сайте все результаты всех расследований ложной сертификации всех океанских носителей, а также возможных наказаний по текущим законам.
Установить постоянные обязанности для FMC для обеспечения экспортных возможностей для экспортеров США.
Продвигать взаимовыгодную торговлю.
изображение
«Что происходит с американскими экспортерами, является несправедливым и необоснованным. Некоторые судоходные компании, очевидно, хотят поднять цены». Гараменди сказал.
Согласно данным со стороны сельского хозяйства коалиции (коалиция по перевозке сельского хозяйства), импортное спрос на импорт США привело к тому, что груз на этот товар взят в аренду до 10000 долларов США или 12 000 долларов США за контейнер. Напротив, экспорт контейнера приносит только доставку компаний в размере 400 долларов США до 1800 долларов США в грузоперевозке. У.с. Экспортеры утверждают, что это вызвало доставку компаний для отмены экспортных заказов, чтобы вернуть контейнеры обратно в Азию для более быстрого перезагрузки, а не доставки контейнеров для экспорта точек нагрузки в Соединенные Штаты.
И Джен Соренсон, председатель Совета американских производителей из свинины, показал, что из-за отсутствия экспортных контейнеров в среднем 22% от продаж экспорта сельскохозяйственного экспорта не были реализованы.
Тем не менее, Джон Батлер, председатель и генеральный директор Совета по доставке Всемирного судоходства, который представляет собой судоходные компании, опровергает утверждает, что его члены поднимаются цены или недобросовестные экспортеры.
«Реальная причина этих проблем является существенное увеличение импорта США». Батлер свидетельствовал на слушании. «Некоторые люди в основном считают, что азиатские экспортеры выталкивают продукты в США, но с точки зрения доставки, большинство импортных товаров - это американская компания, которая заключает контракт импортера США, чтобы принести эти товары в США для американских потребителей».
изображение
Батлер отметил, что на обычном рынке торговый дисбаланс между контейнерным рынком США и Азии составляет от 2 до 1 между импортом и экспортом США, но теперь он подскочил до 3 к 1. «Если вы хотите, чтобы вся система продолжилась Чтобы работать, вы должны вернуть пустой контейнер на эти отправные точки, в противном случае вся система прекратит работать.
Несомненно, Батлер скептически относится к изменению закона, чтобы дать FMC власть принимать решения о бронировании перевозчика.
«Когда вы начинаете говорить о применении одного или иного конкретных правил, возникает реальная проблема - вы вскоре будете регулировать процентные ставки и цены, потому что они не независимы от экономических операций», - сказал он.
Председатель FMC Daniel Maffei подтвердил Комитету о том, что закон доставки в настоящее время не содержит положений о обязательной взаимной торговле, но он готов сотрудничать с Гараменди и Джонсоном по своим предложениям. Он сказал: «Было бы здорово иметь больше инструментов в FMC».
Однако он добавил: «Я думаю, что мы должны обсудить конкретные правила, чтобы гарантировать, что нет непреднамеренных последствий. Я также хочу сказать, что мы не можем просто использовать судоходные компании как отпущения. Все эти корзины имеют хорошие яйца и плохие яйца».
