Weiter drücken! Es gibt ein ernstes Ungleichgewicht mit asiatischen Import- und Exportcontainern, und die Vereinigten Staaten erstellten eine Rechnung, um die Reedereien nicht zu verbieten, die US-Exporte abzulehnen
Die US-amerikanische Regulierungsbehörden überwachen zunehmend die Reedereien...
Im vergangenen Monat, aufgrund des fortgesetzten Mangels an Container, Serviceverzögerungen und erhöhten Transportkosten, rief die nationale Industrietransportvereinigung den Kongress an, das US-Versandgesetz zu ändern, um mehr Überwachung über Container und Räume auszuüben.
In den letzten Monaten, da die Nachfrage und Importe der Verbraucher stiegen, haben die Hafenabläufe die Sättigung erreicht, die Verstopfung und Verzögerungen haben seit mehreren Wochen inventäre Engpässe verursacht, und Einzelhändler haben sich aufgrund der fortgesetzten Supplent-Störung von Herausforderungen konfrontiert. Der nationale Retail-Verband der Vereinigten Staaten schickte einen Brief an das Weiße Haus, der den Präsidenten Bidingen und andere leitende Regierungsbeamte aufdringert, die Infrastrukturkrise der US-amerikanischen Supply Chain zu ergreifen.
Darüber hinaus ist die neueste Nachricht, dass das US-amerikanische Repräsentanten-Transport- und Infrastrukturkomitee (House T & I) die Rechtsvorschriften darstellt, die Reedereien erfordern, um Buchungen für alle US-Exportcontainer zu akzeptieren.
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Es wird berichtet, dass die Rechnung von zwei Senatoren John Garamendi und Dusty Johnson der kalifornischen Demokraten vorgeschlagen wurde. Es ist eine Antwort auf die wachsenden Beschwerden amerikanischer landwirtschaftlicher Verlader. Diese Beschwerden behaupten, dass die unethischen Geschäftspraktiken ausländischer Container-Reedereien dazu führen, dass sie Geld verlieren und den Marktanteil in Übersee verlieren.
"Wir haben ein Problem, dass die Versandindustrie die US-Exporteure diskriminiert«, sagte Garamendi an der Anhörung des Haus-T & I-Ausschusses am Dienstag, um den Mangel an Exportcontainern zu untersuchen.
"Dies kann sein, weil (die Reederei), um mehr Geld zu verdienen, die leeren Behälter so schnell wie möglich nach Asien zurückzuführen, und übernachteten nicht lange genug in den Vereinigten Staaten, um die amerikanischen Exporte zu laden. Dies ist ein ernstes Problem."
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Erleichtert ein Gesetz, um die Reedereien zu verbieten, die US-Exporte abzulehnen
Garamendi sagte, dass der Vorschlagsentwurf mehrere Bestimmungen zur Änderung des US-amerikanischen Versandgesetzes, der von der Bundesmeisterschaftskommission (FMC) überwacht wird, einschließlich:
Ocean Carriers sind verboten, alle Buchungen für Exportwaren abzubrechen.
Der Ozeanträger ist erforderlich, um eine Erklärung der Einhaltung der Bestimmungen des Versandgesetzes aufzunehmen.
Der FMC ist erforderlich, um auf seiner Website alle Ergebnisse aller Untersuchungen der falschen Zertifizierung aller Meeresförderer sowie mögliche Strafen unter den laufenden Gesetzen zu veröffentlichen.
Richten Sie laufende Verantwortlichkeiten für FMC ein, um die Exportmöglichkeiten für die Exporteure der US-Exporteure sicherzustellen.
Gegenseitig vorteilhafter Handel fördern.
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"Was bei uns passiert, ist unfair und unvernünftig. Einige Reedereien möchten offensichtlich die Preise anlegen." Garamendi sagte.
Nach Daten aus der Landwirtschafts-Transport-Koalition (Landwirtschaft Transportkoalition) hat der US-Importnachfrage die Fracht für diese Güter verursacht, um 10.000 US-Dollar oder 12.000 US-Dollar pro Container zu steigen. Im Gegensatz dazu bringen Container-Exporte nur Schifffahrtsunternehmen zwischen 400 US-Dollar und 1.800 US-Dollar in Fracht. US-Exporteure behaupten, dass dies veranlasst hat, Reedereien dazu zu bringen, Exportbestellungen zu stornieren, um Container zurück an Asien zurückzugeben, um schneller zu laden, anstelle von Versandcontainern, um Ladepunkte in den Vereinigten Staaten zu laden.
Und Jen Sorenson, Vorsitzender des amerikanischen Pork Producers Council, erzeugte, dass aufgrund des Mangels an Exportbehältern ein Durchschnitt von 22% des Agrarausfuhrverkäufs nicht umgesetzt wurden.
John Butler, Vorsitzender und CEO des World Reedering Council, der Reedereien entspricht, widerspricht jedoch Ansprüche, dass ihre Mitglieder die Preise umschätzen oder unfair für Exporteure sind.
"Die eigentliche Ursache dieser Probleme ist der erhebliche Anstieg der US-Importe." Butler tutierte an der Anhörung. "Manche Menschen glauben im Grunde, dass asiatische Exporteure Produkte an die USA schieben, aber in Bezug auf den Versand, die meisten der importierten Waren sind es, dass das amerikanische Unternehmen, das vom US-Importeur vergeben ist, um diese Waren in die USA für amerikanische Verbraucher zu bringen."
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Butler hat darauf hingewiesen, dass auf dem normalen Markt das Handelsfehlzug zwischen dem Containermarkt des US- und Asiens 2 bis 1 zwischen US-Importen und Exporten beträgt, aber es ist jetzt auf 3 auf 1 gesprungen. "Wenn Sie das gesamte System fortsetzen möchten, um fortzufahren Um zu betreiben, müssen Sie den leeren Container an diese Ausgangspunkte zurückgeben, andernfalls wird das gesamte System aufhören. "
Zweifellos ist Butler skeptisch, um das Gesetz zu ändern, um den FMC die Macht zu geben, Entscheidungen über die Buchung des Carriers zu treffen.
"Wenn Sie anfangen, über das Durchsetzen eines oder einer anderen spezifischen Regelung zu sprechen, entsteht das eigentliche Problem - Sie werden bald Zinssätze und Preise regulieren, da diese nicht unabhängig von ökonomischen Operationen sind", sagte er.
Der FMC-Vorsitzender Daniel Maffei bestätigte dem Ausschuss, dass das Versandgesetz derzeit keine Bestimmungen für den obligatorischen gegenseitigen Handel enthält, aber er ist bereit, mit Garamendi und Johnson in ihren Vorschlägen zusammenzuarbeiten. Er sagte: "Es wäre toll, weitere Tools bei FMC zu haben."
Er fügte jedoch hinzu: "Ich denke, wir sollten bestimmte Vorschriften diskutieren, um sicherzustellen, dass es keine unbeabsichtigten Konsequenzen gibt. Ich möchte auch sagen, dass wir keine Reedereien als Sündenbock verwenden können. Alle diese Körbe haben gute Eier und schlechte Eier."
