Trzymaj się! Istnieje poważna nierównowaga z azjatyckimi pojemnikami importowymi i eksportowymi, a Stany Zjednoczone opracowały rachunek za zakazujący firmom żeglugowym od odrzucenia eksportu USA

Agencje regulacyjne USA coraz częściej monitorują firmy spedycyjne...

W zeszłym miesiącu, ze względu na dalszy niedobór kontenerów, opóźnień serwisowych i zwiększonych kosztów transportu, krajowy przemysłowy związek transportowy wezwał na Kongresie do zmiany ustawy o wysyłce USA w celu wykonywania większego nadzoru nad pojemnikami i przestrzeniami.

W ostatnich miesiącach, ponieważ popyt konsumencki i przywóz zagrał, operacje portowe osiągnęły nasycenie, przeciążenia i opóźnienia spowodowały niedobory zapasów przez kilka tygodni, a sprzedawcy stawały wyzwaniom z powodu dalszych zakłóceń łańcucha dostaw. Krajowa Federacja Detaliczna Stanów Zjednoczonych wysłała list do Białego Domu, zachęca prezydenta Bidena i innych urzędników państwowych do podjęcia działań na temat kryzysu infrastruktury łańcucha dostaw dostaw USA.

Ponadto najnowsze wiadomości polega na tym, że amerykański dom Komisji Transportowej i Infrastruktury (House T & I) jest opracowywaniem przepisów, które będą wymagać firm wysyłkowych do zaakceptowania rezerwacji dla wszystkich amerykańskich kontenerów eksportowych.

wizerunek
Doniesiono, że rachunek zaproponował dwóch senatorów John Garamendi i Dusty Johnson z Kalifornii Demokratów. Jest to odpowiedź na rosnące skargi amerykańskich spedytorów rolnych. Skargi te twierdzą, że nieetyczne praktyki biznesowe zagranicznych firm żeglugowych powodują, że tracą pieniądze i tracą udział w rynku za granicą.

"Posiadamy problem, że branża wysyłkowa dyskryminuje przed amerykańskim eksporterom" - powiedział Garamendi na rozprawie House T & I Komitet we wtorek, aby zbadać niedobór kontenerów eksportowych.

"To może być dlatego, że (firma żeglugowa), aby zarobić więcej pieniędzy, jak najszybciej wysłać puste pojemniki z powrotem do Azji, i nie pozostały w Stanach Zjednoczonych wystarczająco długo, aby załadować amerykańskie eksport. To poważny problem."

wizerunek
Jest opracowywanie prawa, aby zabronić firmom wysyłkowym od odrzucenia eksportu USA
Garamendi powiedział, że projekt wniosku obejmą kilka przepisów w celu zmiany ustawy o wysyłce USA, które będą nadzorowane przez Federalną Komisję Morską (FMC), w tym:

Przewoźnicy oceaniczni są zabronione do anulowania wszystkich rezerwacji towarów eksportowych.

Przewoźnik oceanu jest zobowiązany do uwzględnienia deklaracji zgodności z przepisami prawa przewozowego.

FMC jest zobowiązany do opublikowania na swojej stronie internetowej Wszystkie wyniki wszystkich badań fałszywych certyfikacji wszystkich przewoźników oceanicznych, a także możliwych kar w ramach obecnych przepisów.

Ustal bieżące obowiązki dla FMC, aby zapewnić możliwości eksportowi dla eksporterów USA.

Promować wzajemnie korzystny handel.

wizerunek

"Co dzieje się z USA Eksporterzy jest niesprawiedliwe i nierozsądne. Niektóre firmy żeglugowe oczywiście chcą podjechać cenami". Garamendi powiedziała.

Zgodnie z danymi z koalicji transportu rolnictwa (koalicja transportu rolnictwa), popyt importowy USA spowodował fracht dla tych towarów, aby wznieść się do 10 000 USD lub 12 000 USD na pojemnik. W przeciwieństwie do tego, eksport kontenerowy przynosi tylko spółki wysyłkowe między 400 USD a 1800 USD w Fracht. Eksporterzy USA twierdzą, że spowodowało, że spółki wysyłkowe anulowanie zamówień eksportowych w celu szybszego wysyłania pojemników z powrotem do Azji do ponownego przeładunku zamiast kontenerów wysyłkowych do eksportowania punktów załadunkowych w Stanach Zjednoczonych.

Oraz Jen Sorenson, przewodniczący Amerykańskiego Rady Producentów Wieprzowych, zeznawczył, że ze względu na brak kontenerów eksportowych, średnia z 22% sprzedaży eksportowej rolniczej nie została wdrożona.

Jednak John Butler, przewodniczący i dyrektor generalny świata rady żeglugowej, która reprezentuje spółki żeglugowe, odprowadzają twierdzi, że jego członkowie prowadzą ceny lub niesprawiedliwe dla eksporterów.

"Prawdziwą przyczyną tych problemów jest znaczny wzrost importu USA". Butler zeznał na rozprawie. "Niektórzy ludzie zasadniczo uważają, że azjatyccy eksporterzy pchają produkty do USA, ale pod względem żeglugi, większość importowanych towarów jest to amerykańska firma, która jest zakontraktowana przez importer USA, aby przynieść te towary do USA dla amerykańskich konsumentów."

wizerunek
Butler zwrócił uwagę na normalny rynek, nierównowaga handlu między rynkiem pojemnika USA i Azji wynosi 2 do 1 między importem amerykańskiego i eksportu, ale teraz podskoczył do 3 do 1. "Jeśli chcesz cały system kontynuować Aby działać, musisz zwrócić pusty pojemnik do tych punktów wyjściowych, w przeciwnym razie cały system przestanie działać. "

Niewątpliwie Butler jest sceptyczny o zmianie prawa, aby dać FMC moc podejmowania decyzji o rezerwacji przewoźnika.

"Kiedy zaczynasz mówić o egzekwowaniu jednego lub innego konkretnego regulacji, powstaje prawdziwy problem - wkrótce regulowałeś stopy procentowe i ceny, ponieważ nie są one niezależne od operacji gospodarczych", powiedział.

Przewodniczący FMC Daniel Maffei potwierdził Komitetowi, że prawo wysyłki nie zawiera obecnie przepisów dotyczących obowiązkowego wzajemnego handlu, ale jest skłonny do współpracy z Garamendi i Johnsonem na swoich propozycjach. Powiedział: "byłoby wspaniale mieć więcej narzędzi w FMC".

Jednak dodał: "Myślę, że powinniśmy omówić konkretne przepisy, aby zapewnić, że nie ma niezamierzonej konsekwencji. Chcę też powiedzieć, że nie możemy używać firm spedycyjnych jako scapegoats. Wszystkie te kosze mają dobre jajka i złe jaja".