Continue pressionando! Há um desequilíbrio sério com os recipientes de importação e exportação asiáticos, e os Estados Unidos elaboravam uma conta para proibir as empresas de remessa de rejeitar as exportações dos EUA
Agências reguladoras dos EUA estão monitorando cada vez mais empresas de transporte...
No mês passado, devido à continuação da escassez de contêineres, atrasos de serviço e aumento dos custos de transporte, a União Nacional de Transporte Industrial convocou o Congresso a alterar a Lei de Envio U.S. para exercer mais supervisão sobre contêineres e espaços.
Nos últimos meses, à medida que a demanda dos consumidores e as importações aumentaram, as operações portuárias atingiram a saturação, o congestionamento e os atrasos causaram escassez de estoque por várias semanas, e os varejistas enfrentaram desafios devido à continuação da interrupção da cadeia de suprimentos. A Federação Nacional de Retail dos Estados Unidos enviou uma carta para a Casa Branca, instando o Presidente Biden e outros altos funcionários do governo a tomarem medidas sobre a crise da infraestrutura da cadeia de suprimentos da U.S..
Além disso, as últimas notícias é que a Câmara dos EUA de Representantes Transporte e Comitê de Infraestrutura (House T & I) está elaborando legislação que exigirá as empresas de transporte para aceitar reservas para todos os recipientes de exportação dos EUA.
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É relatado que a conta foi proposta por dois senadores John Garamendi e Dusty Johnson dos Democratas da Califórnia. É uma resposta às crescentes queixas dos transportadores agrícolas americanos. Estas reclamações alegam que as práticas comerciais antiéticas de empresas de transporte de contêineres estrangeiras estão fazendo com que elas perdem dinheiro e perdessem a partilha de mercado no exterior.
"Temos um problema que a indústria de remessa está discriminando os exportadores dos EUA", disse Garamendi na audiência do Comitê da Câmara T & I na terça-feira para investigar a escassez de recipientes de exportação.
"Isso pode ser porque (a companhia de navegação), a fim de ganhar mais dinheiro, enviado os recipientes vazios de volta para a Ásia o mais rápido possível, e não permaneceu nos Estados Unidos o suficiente para carregar as exportações americanas. Este é um problema sério."
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Está elaborando uma lei para proibir empresas de remessa de rejeitar as exportações dos EUA
Garamendi disse que o projecto de proposta incluirá várias disposições para alterar a Lei de Envio U.S., que será supervisionada pela Comissão Marítima Federal (FMC), incluindo:
As transportadoras do oceano são proibidas de cancelar todas as reservas para as mercadorias de exportação.
A transportadora Ocean é obrigada a incluir uma declaração de conformidade com as disposições da lei de envio.
O FMC é obrigado a publicar em seu site todos os resultados de todas as investigações da falsa certificação de todas as transportadoras oceânicas, bem como possíveis penalidades sob as leis atuais.
Estabelecer responsabilidades contínuas para o FMC para garantir oportunidades de exportação para os exportadores U.S..
Promover o comércio mutuamente benéfico.
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"O que acontece com os exportadores dos EUA é injusto e irracional. Algumas empresas de navegação obviamente querem impulsionar os preços." Garamendi disse.
De acordo com dados da coalizão de transporte agrícola (coalizão de transporte agrícola), a demanda de importação U.S. fez com que o frete para esses bens suba para US $ 10.000 ou US $ 12.000 por contêiner. Em contraste, as exportações de contêiner só trazem as empresas de navegação entre US $ 400 e US $ 1.800 em frete. Os EUA afirmam que isso fez com que as empresas de envio cancelassem os pedidos de exportação para enviar contêineres de volta à Ásia para recarregar mais rapidamente, em vez de envio de contêineres para exportar pontos de carregamento nos Estados Unidos.
E Jen Sorenson, presidente do Conselho Americano de Produtores de Porco, testemunhou que, devido à falta de recipientes de exportação, uma média de 22% das vendas de exportação agrícola não foram implementadas.
No entanto, John Butler, presidente e CEO do Conselho Mundial de Envio, que representa empresas de navegação, refuta alegações de que seus membros estão impulsionando preços ou sendo injustos aos exportadores.
"A verdadeira causa desses problemas é o aumento substancial das importações U.S.". Butler testemunhou na audiência. "Algumas pessoas basicamente pensam que os exportadores asiáticos estão empurrando produtos para os EUA, mas em termos de envio, a maioria dos bens importados é a empresa americana que é contratada pelo importador U.S. para trazer esses bens para os consumidores americanos."
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Butler apontou que no mercado normal, o desequilíbrio comercial entre o mercado de contêineres dos EUA e da Ásia é de 2 a 1 entre importadores e exportações dos EUA, mas agora saltou para 3 a 1. "Se você quiser que todo o sistema continue Para operar, você deve devolver o contêiner vazio para esses pontos de partida, caso contrário, todo o sistema parará de operar. "
Sem dúvida, Butler é cético em mudar a lei para dar a FMC o poder de tomar decisões sobre a reserva da transportadora.
"Quando você começa a falar sobre como impor um ou outro regulamento específico, o problema real surge - você logo regulará as taxas de juros e os preços, porque estes não são independentes das operações econômicas", disse ele.
O presidente da FMC, Daniel Maffei, confirmou ao comitê de que a lei de navegação atualmente não contém provisões para o comércio recíproco obrigatório, mas está disposto a cooperar com Garamendi e Johnson em suas propostas. Ele disse "seria ótimo ter mais ferramentas no FMC".
No entanto, ele acrescentou: "Acho que devemos discutir regulamentos específicos para garantir que não haja consequências não intencionais. Eu também quero dizer que não podemos apenas usar empresas de transporte como bodeesats. Todas essas cestas têm bons ovos e ovos ruins".
