Tieni premuto! Esiste un serio squilibrio con i contenitori di importazione e di esportazione asiatici e gli Stati Uniti hanno redatto una fattura per proibire le compagnie di navigazione di rifiutare le esportazioni degli Stati Uniti

Le agenzie di regolamentazione U.S. stanno migliorando sempre più le compagnie di navigazione...

Il mese scorso, a causa della prosecuta carenza di contenitori, ritardi del servizio e aumento dei costi di trasporto, l\'Unione nazionale dei trasporti industriali ha invitato il Congresso a modificare la legge di spedizione U.S. per esercitare maggiore supervisione su contenitori e spazi.

Negli ultimi mesi, poiché la domanda e le importazioni dei consumatori sono aumentate, le operazioni portuali hanno raggiunto la saturazione, la congestione e i ritardi hanno causato carenze di inventario per diverse settimane e i rivenditori hanno affrontato sfide dovute alla continua interruzione della catena di fornitura. La National Retail Federation degli Stati Uniti ha inviato una lettera alla Casa Bianca, esortando il presidente Biden e altri funzionari del governo senior per agire sulla crisi dell\'infrastruttura della catena di approvvigionamento U.S..

Inoltre, le ultime notizie sono che il Comitato per il trasporto e l\'infrastruttura della Camera dei rappresentanti degli Stati Uniti (House T & I) sta redazione della legislazione che richiederà alle compagnie di navigazione per accettare prenotazioni per tutti i contenitori di esportazione statunitensi.

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È stato riferito che il conto è stato proposto da due senatori John Garamendi e Dusty Johnson dei Democratici della California. È una risposta alle crescenti reclami di spedizionieri agricoli americani. Queste denunce affermano che le pratiche imprenditoriali nontiche delle compagnie di navigazione dei contenitori stranieri stanno causando loro di perdere denaro e perdere quota di mercato all\'estero.

"Abbiamo un problema che l\'industria delle spedizioni è discriminante contro gli esportatori statunitensi", ha detto Garandi presso l\'udienza della commissione per la casa T & I ila commissione martedì per indagare sulla carenza di contenitori di esportazione.

"Questo potrebbe essere perché (la compagnia di navigazione), al fine di fare più soldi, spediva i contenitori vuoti in Asia il prima possibile, e non è stato negli Stati Uniti abbastanza a lungo da caricare le esportazioni americane. Questo è un problema serio.

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Sta rendendo una legge per proibire le compagnie di navigazione di rifiutare le esportazioni degli Stati Uniti.
Garamendi ha detto che il progetto di proposta includerà diverse disposizioni per modificare la legge sulle spedizioni U.S., che sarà supervisionata dalla Commissione federale marittima (FMC), tra cui:

I vettori oceani sono vietati cancellare tutte le prenotazioni per le merci di esportazione.

L\'Ocean Carrier è tenuto a includere una dichiarazione di conformità con le disposizioni della legge di spedizione.

La FMC è tenuta a pubblicare sul suo sito web tutti i risultati di tutte le indagini di false certificazione di tutti i vettori oceanici, nonché possibili sanzioni nelle norme vigenti.

Stabilire responsabilità in corso per FMC per garantire opportunità di esportazione per gli esportatori U.S.

Promuovere il commercio reciprocamente vantaggioso.

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"Cosa sta succedendo agli esportatori degli Stati Uniti è ingiusto e irragionevole, alcune compagnie di navigazione ovviamente vogliono guidare i prezzi." Garamendi ha detto.

Secondo i dati della coalizione dei trasporti agricoli (coalizione per il trasporto di agricoltura), la domanda di importazione U.S. ha causato il trasporto del trasporto per tali merci a $ 10.000 o US $ 12.000 per container. Al contrario, le esportazioni del contenitore portano solo le compagnie di navigazione tra US $ 400 e US $ 1.800 in merci. Gli esportatori U.S. affermano che ciò ha causato la spedizione delle compagnie di navigazione per annullare gli ordini di esportazione per spedire i contenitori in Asia per ricaricare più rapidamente, invece dei contenitori di spedizione per esportare i punti di caricamento negli Stati Uniti.

E Jen Sorenson, presidente del Consiglio dei produttori di maiale americana, ha testimoniato che a causa della mancanza di contenitori di esportazione, una media del 22% delle vendite di esportazione agricole non è stata implementata.

Tuttavia, John Butler, presidente e CEO del Consiglio di spedizione mondiale, che rappresenta le compagnie di navigazione, confuta le affermazioni che i suoi membri stanno guidando prezzi o ingiusto per gli esportatori.

"La vera causa di questi problemi è il sostanziale aumento delle importazioni di U.S.." Butler testimoniato all\'udienza. "Alcune persone pensano sostanzialmente che gli esportatori asiatici stiano spingendo i prodotti negli Stati Uniti. Ma in termini di spedizione, la maggior parte dei beni importati è la società americana che è stata contratta dall\'importatore degli Stati Uniti per portare questi beni all\'U.S. per i consumatori americani".

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Butler ha sottolineato che nel mercato normale, lo squilibrio commerciale tra il mercato dei container degli Stati Uniti e Asia è da 2 a 1 tra le importazioni ed esportazioni degli Stati Uniti, ma ora è saltato a 3 a 1. "Se si desidera che l\'intero sistema continui Per funzionare, è necessario restituire il contenitore vuoto a questi punti di partenza, altrimenti l\'intero sistema interromperà il funzionamento. "

Indubbiamente, il maggiordomo è scettico sul cambiamento della legge per dare alla FMC il potere di prendere decisioni sulla prenotazione del corriere.

"Quando inizi a parlare di applicare uno o un altro regolamento specifico, sorge il vero problema: presto regolerai i tassi e i prezzi di interesse, perché non sono indipendenti dalle operazioni economiche", ha affermato.

Il presidente FMC Daniel Maffei ha confermato al Comitato che la legge di spedizione attualmente non contiene disposizioni per il commercio reciproco obbligatorio, ma è disposto a collaborare con Garamendi e Johnson sulle loro proposte. Ha detto "Sarebbe bello avere più strumenti a FMC".

Tuttavia, ha aggiunto: "Penso che dovremmo discutere norme specifiche per garantire che non vi siano conseguenze non intenzionali. Voglio anche dire che non possiamo solo usare le compagnie di navigazione come capsula. Tutti questi cestelli hanno buone uova e uova cattive."