Terus menekan! Terdapat ketidakseimbangan yang serius dengan bekas import dan eksport Asia, dan Amerika Syarikat menggubal rang undang-undang untuk melarang syarikat perkapalan daripada menolak eksport AS

U.S. Agensi pengawalseliaan semakin memantau syarikat perkapalan...

Bulan lalu, disebabkan kekurangan bekas yang berterusan, kelewatan perkhidmatan dan peningkatan kos pengangkutan, Kesatuan Pengangkutan Industri Negara menyeru Kongres untuk meminda undang-undang perkapalan A.S. untuk menjalankan lebih banyak pengawasan terhadap bekas dan ruang.

Dalam beberapa bulan kebelakangan ini, apabila permintaan pengguna dan import telah melonjak, operasi pelabuhan telah mencapai ketepuan, kesesakan dan kelewatan telah menyebabkan kekurangan inventori selama beberapa minggu, dan peruncit menghadapi cabaran akibat gangguan rantaian bekalan yang berterusan. Persekutuan Runcit Negara Amerika Syarikat menghantar surat kepada White House, mendesak Presiden Biden dan pegawai kanan kerajaan lain untuk mengambil tindakan terhadap krisis infrastruktur rantaian A.S..

Di samping itu, berita terkini adalah bahawa Dewan Perwakilan Jawatankuasa Pengangkutan dan Infrastruktur (House T & I) sedang merangka undang-undang yang memerlukan syarikat perkapalan untuk menerima tempahan untuk semua bekas eksport AS.

imej
Dilaporkan bahawa rang undang-undang itu dicadangkan oleh dua senator John Garamendi dan Dusty Johnson dari Demokrat California. Ini adalah tindak balas kepada aduan yang semakin meningkat dari pengirim pertanian Amerika. Aduan-aduan ini mendakwa bahawa amalan perniagaan yang tidak beretika bagi syarikat perkapalan kontena asing menyebabkan mereka kehilangan wang dan kehilangan bahagian pasaran di luar negara.

"Kami mempunyai masalah bahawa industri perkapalan diskriminasi terhadap pengeksport AS," kata Garamendi pada pendengaran jawatankuasa T & I Rumah pada hari Selasa untuk menyiasat kekurangan bekas eksport.

"Ini mungkin kerana (syarikat perkapalan), untuk membuat lebih banyak wang, menghantar bekas kosong kembali ke Asia secepat mungkin, dan tidak tinggal di Amerika Syarikat cukup lama untuk memuatkan eksport Amerika. Ini adalah masalah yang serius."

imej
Sedang merangka undang-undang untuk melarang syarikat perkapalan daripada menolak Eksport U.S.
Garamendi berkata bahawa cadangan draf itu akan merangkumi beberapa peruntukan untuk meminda undang-undang perkapalan A.S., yang akan diawasi oleh Suruhanjaya Maritim Persekutuan (FMC), termasuk:

Pembawa laut dilarang membatalkan semua tempahan untuk barangan eksport.

Pengangkut lautan dikehendaki memasukkan perisytiharan pematuhan dengan peruntukan undang-undang perkapalan.

FMC dikehendaki menerbitkan di laman webnya semua hasil semua penyiasatan pensijilan palsu dari semua pembawa laut, serta kemungkinan penalti di bawah undang-undang semasa.

Menubuhkan tanggungjawab yang berterusan untuk FMC untuk memastikan peluang eksport untuk pengeksport A.S..

Menggalakkan perdagangan yang saling menguntungkan.

imej

"Apa yang berlaku kepada pengeksport AS tidak adil dan tidak munasabah. Sesetengah syarikat perkapalan jelas mahu memandu harga." Garamendi berkata.

Menurut data dari Gabungan Pengangkutan Pertanian (Gabungan Pengangkutan Pertanian), permintaan import A.S. telah menyebabkan barang-barang untuk barangan ini melonjak kepada AS $ 10,000 atau AS $ 12,000 setiap bekas. Sebaliknya, eksport kontena hanya membawa syarikat perkapalan antara US $ 400 dan US $ 1,800 dalam pengangkutan. U.S. Pengeksport mendakwa bahawa ini telah menyebabkan syarikat perkapalan membatalkan pesanan eksport untuk menghantar bekas kembali ke Asia untuk memuat semula lebih cepat, bukannya bekas penghantaran untuk mengeksport mata pemuatan di Amerika Syarikat.

Dan Jen Sorenson, pengerusi Majlis Pengeluar Pork Amerika, memberi keterangan bahawa kerana kekurangan bekas eksport, purata 22% jualan eksport pertanian belum dilaksanakan.

Walau bagaimanapun, John Butler, Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif Majlis Perkapalan Dunia, yang mewakili syarikat perkapalan, menyangkal tuntutan bahawa ahli-ahlinya sedang mendorong harga atau tidak adil kepada pengeksport.

"Sebab sebenar masalah ini adalah peningkatan yang besar dalam import A.S.." Butler memberi keterangan pada pendengaran itu. "Sesetengah orang pada dasarnya berfikir bahawa pengeksport Asia menolak produk ke A.S. tetapi dari segi perkapalan, kebanyakan barangan yang diimport adalah syarikat Amerika yang dikontrak oleh pengimport A.S. untuk membawa barangan ini ke A.S. untuk pengguna Amerika."

imej
Butler menegaskan bahawa di pasaran biasa, ketidakseimbangan perdagangan antara pasaran kontena AS dan Asia adalah 2 hingga 1 antara import dan eksport AS, tetapi kini telah melonjak ke 3 hingga 1. "Jika anda mahu seluruh sistem diteruskan Untuk beroperasi, anda mesti mengembalikan bekas kosong ke titik permulaan ini, jika tidak, seluruh sistem akan berhenti beroperasi. "

Tidak dinafikan, Butler ragu-ragu tentang mengubah undang-undang untuk memberi FMC kuasa untuk membuat keputusan mengenai tempahan pembawa.

"Apabila anda mula bercakap tentang menguatkuasakan satu atau peraturan tertentu, masalah sebenar timbul-anda akan segera mengawal kadar faedah dan harga, kerana ini tidak bebas daripada operasi ekonomi," katanya.

Pengerusi FMC Daniel Maffei mengesahkan jawatankuasa bahawa undang-undang perkapalan kini tidak mengandungi peruntukan bagi perdagangan timbal balik yang wajib, tetapi dia sanggup bekerjasama dengan Garamendi dan Johnson atas cadangan mereka. Beliau berkata "ia akan menjadi lebih baik untuk mempunyai lebih banyak alat di FMC."

Walau bagaimanapun, beliau menambah: "Saya fikir kita harus membincangkan peraturan khusus untuk memastikan tidak ada akibat yang tidak diingini. Saya juga ingin mengatakan bahawa kita tidak boleh hanya menggunakan syarikat perkapalan sebagai kambing hitam. Semua bakul ini mempunyai telur yang baik dan telur yang buruk."