Las largas colas de barcos en los puertos globales, los costos de flete de 30,000 yuanes aumentaron a 30,000 dólares de EE. UU., Superior que el valor de los bienes, las empresas de comercio exterior gritan que no pueden permitirse comer

Con un fuerte aumento en el volumen de las exportaciones nacionales, la demanda de empresas de comercio exterior para el envío ha aumentado. Sin embargo, debido a la lenta recuperación de la cadena de suministro marítima internacional, la capacidad marítima sigue siendo ajustada, el mercado marítimo "una cabina es difícil de encontrar", "es difícil encontrar una caja", ocurre con frecuencia el fenómeno, las empresas de exportación de comercio exterior en La situación embarazosa de tener flete no sale.

La tensión del mercado de carga global, la congestión de la cadena de suministro llevó a largas colas de barcos fuera de los principales puertos de diferentes rutas, especialmente de Asia a los Estados Unidos y Europa, haciendo una gran parte de la carga marítima global varada en los barcos que esperan atrayos.

Según los últimos datos publicados por el valor de los buques, ayer, un total de 376 barcos, por un total de 2.4 millones de contenedores de TEU, actualmente están apilados cerca de puertos globales, la mayoría de los cuales están esperando las costas de China y los EE. UU. Los remitentes no pueden recibir su La carga, y la capacidad está fuertemente ocupada.

Las empresas de exportación de comercio exterior están enfrentando dificultades para reservar espacio al mismo tiempo, pero también deben enfrentar el aumento del transporte marítimo. Una serie de compañías de comercio exterior dijeron que el aumento continuo en el transporte marítimo se consume constantemente en los beneficios de las empresas, de modo que algunas empresas se enfrentan al riesgo de pérdida, que las pequeñas y medianas empresas se ven más afectadas, especialmente algunas de la producción de Bajo valor de las exportaciones, el precio del flete marítimo incluso más que el valor del producto.

Informe financiero de CCTV: Cada año, en agosto, es la temporada de exportación máxima de las empresas de comercio exterior. Pero este año, el Sr. CAO, quien ha estado haciendo negocios de exportación, no está contento, porque no puede reservar un espacio, después de que se producen los productos programados del cliente, el backlog no se envía en el almacén durante varios meses.

Cao Zhifeng, CEO de una empresa industrial tecnológica en Shenzhen, dijo: "Esto significa que la fábrica puede" no puede obtener el pago de los invitados en el tiempo, lo que resulta en el flujo de efectivo actual de la fábrica ".

El Sr. CAO dijo a los reporteros que si los bienes todavía no se envían por el 25 de septiembre, probablemente no podrá llegar a la venta de este año.

Shenzhen A Technology Industry Limited Company Shipping Cao Jiaozhen dijo: "Los envíos de fábrica de 25 de junio, la compañía de envíos dijo la hora de salida para el 28 de julio, un mes de tiempo, los productos se colocan en el puerto Yantian de China, lo que significa que el barco "Recibir los bienes no llegó al puerto chino de acuerdo con el tiempo esperado, todavía estacionado en los Estados Unidos".

Largas colas de barcos en los puertos globales, los costos de fletees 30,000 yuanes aumentaron a 30,000 dólares de EE. UU., Superior que el valor de los bienes, las empresas de comercio exterior gritan que no pueden permitirse comer

Europa y los envíos de mercado de los Estados Unidos aumentaron bruscamente, junto con los horarios de envío inestables y las medidas de control especial implementadas por el terminal, lo que resulta en el terminal de contenedor de un solo contenedor de un solo contenedor del mundo, el puerto de Shenzhen Yantian, la exportación de contenedores pesados ​​también es difícil de encontrar , 21 de agosto, el día, 11,000 en el número de reserva de puertos dentro de la media hora fue arrebatada.

Conductor del remolque de contenedores El Sr. Su dijo: "Cada mañana a las 8 de las 8 o" Reloj para comenzar a reservar, se terminó 10,000 armarios básicos a media hora. Número, las mercancías solo pueden encontrar un lugar para almacenar ".

Según las estadísticas de aduanas, la importación y exportación de comercio exterior de China se ha mantenido durante 14 meses consecutivos de crecimiento positivo. Los expertos de la industria creen que la creciente demanda de exportaciones de comercio exterior, pero la capacidad de logística es limitada, o aumentará aún más el " Una cabina es difícil de encontrar "" una caja difícil de encontrar ".

Largas colas de barcos en los puertos globales, el flete cuesta 30,000 yuanes a 30,000 dólares de EE. UU., Superior que el valor de los bienes, las empresas de comercio exterior gritan que no pueden pagar

Cao Pengfei, Director Adjunto de Shenzhen Estadísticas y análisis aduaneros: la temporada de exportación máxima de la segunda mitad del año pasado continuó en este año, el valor de importación y exportación de Shenzhen desde noviembre del año pasado, nueve meses consecutivos de crecimiento interanual, el Los primeros siete meses de este año, el valor de exportación de Shenzhen de 1.01 billones de yuanes.

Además de la reserva de espacio y contenedores, más consultas de comercio exterior, dolor de cabeza, es el aumento continuo de los precios de envío. El 27 de agosto, los datos del índice de flete de contenedor global muestran que los costos de envío de los Estados Unidos y China en el corto plazo después de la caída, una vez más superaron las marcas de $ 20,000, los altos precios de envío, por lo que muchos dilema de las empresas de exportación de comercio exterior.

En Shenzhen, una empresa internacional de transporte de carga, Zhang Peipei es un monitoreo en tiempo real de los precios de envío, el aumento continuo en los precios de los envíos, por lo que también se enfrentan al riesgo de pérdidas.

Shanghai Shipping Exchange Publicado Export Container Freight Index muestra que el 1 de septiembre, en nombre del precio de la liquidación del Índice de contenedores de exportación de China (CCFI) cerrado a 3079.04 puntos, un récord alto, en comparación con la semana pasada, 31.72 puntos, o 1%, En comparación con el año pasado, el bajo de 834 puntos, un salto del 269%.

Ltd. Envío a Cao Jiaozhen: la segunda mitad de 2020, el flete cuesta un día a un precio, antes de enviar un gabinete a Amazon, el precio completo es básicamente 30,000 yuanes a 50,000 yuanes, o así, ahora a 30,000 yuanes a 50,000 yuanes.

Una serie de empresas de comercio exterior dijeron que el aumento continuo en el precio del envío se está comiendo constantemente en los beneficios de las empresas. Pero como empresas orientadas a la exportación, para retener la cuota de mercado, solo pueden sacrificar las ganancias y el arrebato de sus dientes.

Ltd. CEO CAO ZHIFENG: Ahora, un contenedor a Europa y los Estados Unidos de la carga del mar, ha alcanzado entre 150.000 a 200.000 yuanes. En comparación con los costos de flete anteriores son 5 veces a 10 veces mayor, los costos de alta flete en promedio en promedio a cada producto, probablemente aumentarán el costo de más de 200 yuanes, y a veces incluso pueden ser tan altos como 400 a 500 yuanes, básicamente Diluí la empresa 30% al 50% de las ganancias.

Entre ellos, las empresas pequeñas y medianas que más sufren, especialmente algunas empresas de exportación que producen un bajo valor de bienes, el precio de los costos de envío incluso excede el valor del producto. Algunas empresas pierden dinero pero apenas mantienen las operaciones, algunas solo pueden salir del mercado. Las grandes empresas tienen un fuerte poder de negociación, y las compañías navieras firmaron un acuerdo a largo plazo, el impacto es relativamente pequeño.