Lange Warteschlangen von Schiffen an globalen Häfen, Frachtkosten von 30.000 Yuan stiegen auf 30.000 US-Dollar, höher als der Wert der Waren, ausländische Handelsunternehmen schreien, dass sie sich nicht leisten können, nicht zu essen

Mit einem starken Anstieg des Volumens der inländischen Exporte hat der Nachwuchs von Außenhandelsunternehmen für den Versand angehoben. Aufgrund der langsamen Erholung der internationalen maritimen Lieferkette ist die maritime Kapazität jedoch weiterhin eng, der maritime Markt "eine Kabine ist schwer zu finden", "eine Box ist schwer zu finden", das Phänomen häufig auftritt, tritt häufig ein, ausländische Handelsexportunternehmen in Die peinliche Situation, Fracht zu haben, geht nicht aus.

Globale Frachtmarktspannung, Supply Chain-Überlastung führte zu langen Warteschlangen von Schiffen außerhalb der wichtigsten Häfen verschiedener Routen, insbesondere aus Asien in den Vereinigten Staaten und Europa, wodurch ein großer Teil der globalen maritimen Ladung in Schiffen, die auf das Anlegen wartete, einen großen Teil der globalen maritimen Ladung leistete.

Nach den neuesten Daten, die von den Schiffswert gestern gestern veröffentlicht wurden, sind derzeit insgesamt 376 Schiffe, in Höhe von 2,4 Mio. TEU-Containern, in der Nähe von globalen Häfen gestapelt, von denen die meisten von den Küsten Chinas warten, und die US-Shipper können ihre Ladung und Kapazität ist stark besetzt.

Außenhandelsexportunternehmen stehen gleichzeitig mit Schwierigkeiten in der Buchungsfläche aus, müssen aber auch dem steigenden Seefracht auftreten. Eine Reihe von Außenhandelsunternehmen gaben an, dass der anhaltende Anstieg der Seefracht ständig in die Gewinne der Unternehmen isst, so dass einige Unternehmen dem Verlustrisiko gegenüberstehen, den kleine und mittlere Unternehmen stärker betroffen sind, insbesondere einige der Produktion von Niedriger Wert der Exporte, der Preis der Seefracht noch mehr als der Wert des Produkts.

CCTV-Finanzbericht: Jedes Jahr im August ist der Peak-Export-Saison der Außenhandelsunternehmen. Aber in diesem Jahr ist Mr. Cao, der das Exportgeschäft tätigt, nicht glücklich ist, denn er kann einen Raum buchen, nachdem er den Kundendienst der Kunde produziert wird, der Backlog nicht mehrere Monate im Lager versendet.

Cao Zhifeng, CEO eines Technologie-Industrieunternehmens in Shenzhen, sagte: "Dies bedeutet, dass die Fabrik, dass die Fabrik die Zahlung von den Gästen rechtzeitig erhalten kann, was dazu führt, dass der aktuelle Cashflow des Fabriks sehr eng ist."

Herr Cao erzählte den Reportern, dass, wenn die Waren bis zum 25. September immer noch nicht ausgeliefert werden, wahrscheinlich nicht in der Lage sein werden, es in diesem Jahr nicht in den diesjährigen Weihnachtsumsatz zu schaffen.

Shenzhen a Technologiebranche Limited Firma Versand Cao Jiaozhen sagte: "25. Juni Fabrik sendungen, die Reederei, die Abfahrtszeit für den 28. Juli, einen Monat, der Zeitpunkt, die Waren in China" s YanTian Port platziert, was das Schiff bedeutet, dass das Schiff bedeutet Empfangen der Ware kam nach der erwarteten Zeit nicht an dem chinesischen Hafen an, der noch in den Vereinigten Staaten geparkt wurde. "

Lange Warteschlangen von Schiffen in globalen Häfen, Frachtkosten stiegen 30.000 Yuan auf 30.000 US-Dollar, höher als der Wert der Ware, Außenhandelsunternehmen schreien, dass sie sich nicht zu essen leisten können

Europa und die Marktlieferungen der Vereinigten Staaten stiegen stark an, gepaart mit instabilen Versandplänen und speziellen Kontrollmaßnahmen, die vom Terminal umgesetzt wurden, was zu dem weltweit größten Einzelcontainer-Terminal - Shenzhen Yanzhen-Hafen, der Export von schweren Behältern, der Export von schweren Behältern, darunter auch den Export von schweren Behältern, die auch schwer zu finden sind , 21. August, der Tag, 11.000 in der Hafenreservierungsnummer innerhalb einer halben Stunde wurde in die Portreservatennummer geraten.

Container Trailer-Treiber Mr. SU sagte: "Jeden Morgen um 8 o" Uhr, um die Buchung zu beginnen, war 10.000 Kabinette Basis eine halbe Stunde um fertiggestellt, im Grunde ist es, eine Zahl auch eine Zahl, eine Zahl, einige Zeit vor etwa 4 Tagen, nicht um das Nummer, die Ware kann nur einen Platz zum Speichern finden. "

Gemäß den Zollstatistiken wurde der monatliche Import und der Export von China für 14 aufeinanderfolgende Monate des positiven Wachstums aufrechterhalten. Industriesiders glauben, dass die steigende Nachfrage nach Außenhandelsexporten, aber die Logistikkapazität ist begrenzt oder wird das " Eine Kabine, die schwer zu finden ist, "" ein Kasten schwer zu finden, um die Situation zu finden.

Lange Warteschlangen von Schiffen in globalen Häfen, Frachtkosten, kosten 30.000 Yuan auf 30.000 US-Dollar, höher als der Wert der Ware, Außenhandelsunternehmen schreien, dass sie sich nicht leisten können

Cao Pengfei, stellvertretender Direktor von Shenzhen Zollstatistiken und -analysen: Die Peak-Export-Saison aus der zweiten Hälfte des letzten Jahres wurde in diesem Jahr fortgesetzt, Shenzhen Import- und Export-Wert seit November letztes Jahr, neun aufeinanderfolgende Monate des Wachstums im Vergleich zum Vorjahres Erste sieben Monate dieses Jahres, SHENZHEN-Exportwert von 1,01 Billionen Yuan.

Neben der Buchung von Raum und Containern sind mehr Außenhandelsunternehmen Kopfschmerzen der ständige Anstieg der Versandpreise. 27 August Global Container Güterindexdaten zeigen, dass die Vereinigten Staaten und China Versandkosten kurzfristig nach dem Herbst die $ 20.000-Marke, die hohe Versandpreise, so viele Außenhandels-Exportunternehmen-Dilemma, erneut übertroffen haben.

In Shenzhen, einer internationalen Speditionsfirma, ist Zhang Peipei Echtzeit-Überwachung der Versandpreise, der anhaltende Anstieg der Versandpreise, so dass sie auch dem Risiko von Verlusten konfrontiert sind.

Shanghai Shipping Exchange Austausch Der Exportcontainer-Frachteindex zeigt, dass am 1. September im Namen des Abrechnungskreises des China Export Containerindex (CCFI) bei 3079,04 Punkten geschlossen, ein Rekordhoch, im Vergleich zur letzten Woche 31,72 Punkte oder 1%, Im Vergleich zum letzten Jahr "s niedrig von 834 Punkten ist ein Sprung von 269%.

Ltd. Versand Cao Jiaozhen: Die zweite Hälfte von 2020, Güterkosten pro Tag einen Preis, bevor ein Kabinett nach Amazon versandt wurde, ist der volle Preis im Grunde 30.000 Yuan bis 50.000 Yuan oder so, jetzt bis 30.000 Yuan auf 50.000 Yuan.

Eine Reihe von Außenhandelsunternehmen gaben an, dass der anhaltende Anstieg des Versandpreises ständig in die Gewinne von Unternehmen isst. Als exportorientierte Unternehmen, um den Marktanteil zu behalten, können sie nur Gewinne opfern und die Zähne kürzen.

Ltd. CEO CAO Zhifeng: Nun ist ein Container nach Europa und die Vereinigten Staaten der Seefracht zwischen 150.000 und 200.000 Yuan. Verglichen mit den vorherigen, Frachtkosten sind die Frachtkosten 5-mal bis 10-mal höher, solche hohen Frachtkosten im Durchschnitt zu jedem Produkt, werden wahrscheinlich die Kosten von mehr als 200 Yuan erhöhen, und manchmal sogar so hoch wie 400 bis 500 Yuan betragen verdünnt das Unternehmen 30% auf 50% der Gewinne.

Unter ihnen leiden kleine und mittlere Unternehmen am häufigsten, insbesondere einige Exportunternehmen, die einen niedrigen Warenwert erzeugen, den Preis der Versandkosten übertreffen sogar den Wert des Produkts. Einige Unternehmen verlieren Geld, aber kaum den Betrieb pflegen, manche können nur den Markt verlassen. Große Unternehmen haben eine starke Verhandlungsleistung, und Reedereien unterzeichneten eine langfristige Vereinbarung, die Wirkung ist relativ klein.