Lunghe code delle navi a porti globali, costi di trasporto di 30.000 yuan sono saliti a 30.000 dollari U.S., superiori al valore delle merci, le imprese commerciali estere gridano che non possono permettersi di mangiare

Con un forte aumento del volume delle esportazioni nazionali, la domanda delle imprese commerciali straniere per la spedizione è aumentata. Tuttavia, a causa del lento recupero della catena internazionale di approvvigionamento marittima, la capacità marittima continua ad essere stretta, il mercato marittimo "Una cabina è difficile da trovare", "una scatola è difficile da trovare" il fenomeno avviene frequentemente, le imprese di esportazione del commercio estero in La situazione imbarazzante di avere merci non esclude.

La tensione del merci globale, la congestione della catena di approvvigionamento ha portato a lunghe code delle navi al di fuori dei principali porti di percorsi diversi, in particolare dall\'Asia agli Stati Uniti e dall\'Europa, rendendo gran parte del carico marittimo globale incagliato nelle navi in ​​attesa di ormeggiare.

Secondo gli ultimi dati rilasciati dal valore delle navi ieri, un totale di 376 navi, per un totale di 2,4 milioni di contenitori teu, sono attualmente impilati vicino a porti globali, la maggior parte dei quali sta aspettando le coste della Cina e gli Stati Uniti possono ricevere il loro merci e capacità è pesantemente occupata.

Le imprese di esportazione del commercio estero stanno affrontando difficoltà nello spazio di prenotazione allo stesso tempo, ma hanno anche bisogno di affrontare il merci in aumento del mare. Un certo numero di compagnie di commercio estero ha detto che il continuo aumento del trasporto marittimo sta mangiando costantemente nei profitti delle imprese, in modo che alcune imprese facciano a faccia il rischio di perdita, quali piccole e medie imprese sono più colpite, in particolare parte della produzione di Basso valore delle esportazioni, il prezzo del trasporto marittimo anche più del valore del prodotto.

Rapporto finanziario CCTV: ogni anno ad agosto, è la stagione dei picchi di esportazione delle imprese commerciali estere. Ma quest\'anno, il signor Cao, che ha fatto il business delle esportazioni, non è felice, perché può prenotare uno spazio, dopo aver prodotto i beni programmati del cliente, il backlog non viene spedito nel magazzino per diversi mesi.

Cao Zhifeng, CEO di una società industriale tecnologica a Shenzhen, ha dichiarato: "Ciò significa che la fabbrica non può ottenere il pagamento dagli ospiti in tempo, con conseguente flusso di cassa corrente della fabbrica è molto stretto."

Il signor Cao ha detto ai giornalisti che se i beni non sono ancora spediti entro il 25 settembre, probabilmente non saranno in grado di farlo alle vendite di Natale di quest\'anno.

Shenzhen Azienda Limited Company Shipping Cao Jiaozhen ha dichiarato: "Spedizione di fabbrica di giugno 25, la compagnia di navigazione ha detto il tempo di partenza per il 28 luglio, un mese, le merci sono collocate nel porto Yantian della Cina, il che significa che la nave La ricezione della merce non è arrivata al porto cinese secondo il tempo previsto, ancora parcheggiato negli Stati Uniti. "

Lunghe code di navi nei porti mondiali, i costi di trasporto di 30.000 yuan è salito a 30.000 dollari statunitensi, superiore al valore dei beni, imprese del commercio estero gridano che non possono permettersi di mangiare

L\'Europa e le spedizioni del mercato degli Stati Uniti sono aumentate bruscamente, insieme a programmi di spedizione instabili e misure speciali di controllo implementate dal terminale, con conseguente il più grande terminale del contenitore singolo del mondo - Porto di Shenzhen Yantian, l\'esportazione di contenitori pesanti anche un campo difficile da trovare , 21 agosto, il giorno, 11.000 nel numero di prenotazione del porto entro mezz\'ora è stato strappato.

Driver del rimorchio del contenitore Il signor Su disse: "Ogni mattina a 8 o" orologio per iniziare la prenotazione, 10.000 armadi di base di mezz\'ora di base è finito, in pratica è di menzionare un numero anche un numero, qualche tempo fa circa 4 giorni non riguarda il Numero, la merce può trovare solo un posto dove riporre. "

Secondo le statistiche doganali, l\'importazione mensile del commercio estero della Cina è stata mantenuta per 14 mesi consecutivi di crescita positiva. Gli addetti ai lavori del settore ritengono che la crescente domanda di esportazioni di commercio estero, ma la capacità logistica è limitata o aumenterà ulteriormente il " Una cabina difficile da trovare "" una scatola difficile da trovare ".

Lunghe code di navi in ​​porti globali, merci costa 30.000 yuan a 30.000 dollari U.S., superiori al valore delle merci, le imprese commerciali estere gridano che non possono permettersi

Cao Pengfei, vicedirettore delle statistiche e analisi doganali di Shenzhen: la statistica delle esportazioni di picco della seconda metà dello scorso anno ha continuato in quest\'anno, il valore di importazione ed esportazione di Shenzhen dal novembre dello scorso anno, nove mesi consecutivi della crescita annuale, il Primi sette mesi di quest\'anno, il valore delle esportazioni di Shenzhen di 1,01 trilioni di yuan.

Oltre alla prenotazione di spazio e contenitori, più imprese di commercio estero il mal di testa è il continuo aumento dei prezzi di spedizione. 27 agosto Global Container Index Index Dati mostrano che i costi di spedizione degli Stati Uniti e della Cina a breve termine dopo la caduta, ancora una volta hanno superato i prezzi di $ 20.000, prezzi di spedizione elevati, così tante imprese di esportazione degli esporti stranieri dilemma.

A Shenzhen, una società di spedizioni internazionali, Zhang PEIPEI è il monitoraggio in tempo reale dei prezzi di spedizione, il continuo aumento dei prezzi di spedizione, quindi stanno anche affrontando il rischio di perdite.

SHANGHAI SHORKS Exchange EXPORT EXPORT EXPORT INDESE DI ESPORT EXPORT CHE IL 1 SETTEMBRE, A nome del prezzo di liquidazione del contenitore di esportazione della Cina (CCFI) ha chiuso a 3079.04 punti, un record alto, rispetto alla scorsa settimana è aumentato 31.72 punti, o 1%, Rispetto allo scorso anno basso di 834 punti, un salto del 269%.

Ltd. Spedizione Cao Jiaozhen: la seconda metà del 2020, i merci costano un giorno un prezzo, prima di spedire un gabinetto ad Amazon, il prezzo intero è fondamentalmente 30.000 yuan a 50.000 yuan o giù di lì, ora a 30.000 yuan a 50.000 yuan.

Un certo numero di società di commercio estero hanno detto che il continuo aumento del prezzo della spedizione è costantemente a mangiare nei profitti delle imprese. Ma come imprese orientate all\'esportazione, per mantenere la quota di mercato, possono solo sacrificare i profitti e gridarli.

Ltd. CEO Cao Zhifeng: Ora un contenitore per l\'Europa e gli Stati Uniti del trasporto marittimo, ha raggiunto tra 150.000 a 200.000 yuan. Rispetto ai precedenti costi di trasporto sono 5 volte a 10 volte più alti, tali elevati costi merci in media a ciascun prodotto, aumenteranno probabilmente il costo di oltre 200 yuan, e talvolta potrebbe anche essere alto fino a 400 a 500 yuan, in pratica diluito l\'impresa dal 30% al 50% dei profitti.

Tra questi, le piccole e medie imprese subiscono di più, in particolare alcune imprese di esportazione che producono un basso valore di beni, il prezzo dei costi di spedizione supera anche il valore del prodotto. Alcune imprese perdono denaro ma mantengono a malapena le operazioni, alcune possono uscire solo dal mercato. Le grandi imprese hanno una forte potenza di contrattazione e le compagnie di navigazione hanno firmato un accordo a lungo termine, l\'impatto è relativamente piccolo.