Długie kolejki statków w portach globalnych, koszty frachtu 30 000 juanów wzrosły do ​​30 000 USD dolarów, wyższe niż wartość towarów, przedsiębiorstwa w handlu zagranicznym krzyczą, że nie mogą sobie pozwolić na jedzenie

Przy gwałtownym wzroście objętości eksportu krajowego popyt zagranicznych przedsiębiorstw handlowych za wysyłkę. Jednak ze względu na powolne odzyskiwanie międzynarodowego łańcucha dostaw morskiego, zdolność morska nadal jest napięta, rynek morski "Kabina jest trudna do znalezienia", "pudełko jest trudne do znalezienia" Zjawisko występuje często, przedsiębiorstwa eksportowe handlu zagranicznego żenująca sytuacja posiadania frachtu nie wychodzi.

Globalne napięcie rynku towarowego, przekrwienie łańcucha dostaw doprowadziło do długich kolejek statków poza głównymi portami różnych tras, zwłaszcza z Azji do Stanów Zjednoczonych i Europy, tworząc dużą część globalnego ładunku morskiego uderzonego w statkach czekających na cumowanie.

Zgodnie z najnowszymi danymi opublikowanymi według wartości statków wczoraj, łącznie 376 statków, łącznie 2,4 miliona kontenerów TEU, są obecnie ułożone w pobliżu portów globalnych, z których większość czekają na wybrzeżach Chin i spedytorów USA mogą "otrzymać ich ładunek i pojemność są mocno zajęte.

Przedsiębiorstwa eksportowe handlu zagranicznego stoją w obliczu trudności w przestrzeni rezerwacyjnej w tym samym czasie, ale także muszą stawić czoła rosnącemu towarowi morskiemu. Wiele firm handlu zagranicznego stwierdził, że ciągły wzrost frachtu morskiego stale je do zysków przedsiębiorstw, dzięki czemu niektóre przedsiębiorstwa staną w obliczu ryzyka straty, których niektóre i średnie przedsiębiorstwa są bardziej dotknięte, zwłaszcza niektóre z produkcji Niska wartość eksportu, cena towaru morskiego nawet więcej niż wartość produktu.

Sprawozdanie finansowe CCTV: Co roku w sierpniu jest szczytowym sezonem eksportowym przedsiębiorstw handlu zagranicznego. Ale w tym roku, panie Cao, który robi działalność eksportową, nie jest szczęśliwa, ponieważ może "t może być księgować przestrzeń, po wyprodukowaniu zaplanowanych towarów klientów, zaległości nie są wysyłane w magazynie przez kilka miesięcy.

Cao Zhifeng, dyrektor generalny firmy przemysłowej w SHENZHEN, powiedział: "Oznacza to, że fabryka może" t otrzymać płatność od gości w czasie, w wyniku czego obecne przepływy pieniężne jest bardzo ciasne ".

Pan Cao powiedział dziennikarzom, że jeśli towary nadal nie zostaną wysłane do 25 września, prawdopodobnie nie będą w stanie dotrzeć do tego roku sprzedaży Bożego Narodzenia.

Shenzhen A Technology Industry Ograniczona firma Wysyłka Cao Jiaozhen powiedział: "Przesyłki fabryczne 25 czerwca, firma żeglugowa powiedziała czas wyjazdu na 28 lipca, miesięczny czas, towary są umieszczane w porcie Yancian Chin, co oznacza, że ​​statek Otrzymanie towarów nie dotrze do chińskiego portu zgodnie z oczekiwanym czasem, wciąż zaparkowane w Stanach Zjednoczonych. "

Długie kolejki statków w globalnych portach, koszty towarowe 30 000 juanów wzrosły do ​​30 000 dolarów amerykańskich, wyższych niż wartość towarów, przedsiębiorstwa handlu zagranicznego wołają, że nie mogą sobie pozwolić na jedzenie

Europa i przesyłki rynkowe Stanów Zjednoczonych gwałtownie wzrosły, w połączeniu z niestabilnymi harmonogramami wysyłki i specjalne środki kontroli wdrożone przez terminal, co skutkuje największym światowym zaciskiem na pojedynczym pojemniku - Shenzhen Yantian Port, eksport ciężkich kontenerów również jest trudny do znalezienia , 21 sierpnia, dzień, 11 000 do numeru rezerwacji portu w ciągu pół godziny został wyrwany.

Kierowca przyczepy kontenerowej Mr. Su powiedział: "Codziennie rano o 8 o" Zegar, aby rozpocząć rezerwację, 10 000 szaf podstawowych połowa godziny była o zakończeniu, zasadniczo wspomina o liczbie również numer, jakiś czas temu około 4 dni nie dotyczy Numer, towary można znaleźć tylko miejsce do przechowywania. "

Według statystyk celnych, Chin "s miesięczny przywóz handlu zagranicznego i eksportu utrudniono przez 14 kolejnych miesięcy pozytywnego wzrostu. Insiders branży uważają, że rosnący popyt na eksport handlu zagranicznego, ale zdolność logistyczna jest ograniczona, lub jeszcze bardziej zwiększa" Kabina trudno znaleźć "" Trudno znaleźć okno, aby znaleźć "sytuację.

Długie kolejki statków w globalnych portach, ładunki kosztuje 30 000 juanów do 30 000 dolarów amerykaci, wyższych niż wartość towarów, przedsiębiorstwa handlu zagranicznego wołają, że nie mogą sobie pozwolić

Cao Pengfei, zastępca Dyrektora Shenzhen Statystyki Customs i Analiza: Szczytowy sezon eksportowy z drugiej połowy ubiegłego roku kontynuował w tym roku, shenzhen import i wartość eksportowa od listopada ubiegłego roku, dziewięć kolejnych miesięcy wzrostu rocznego wzrostu, Pierwsze siedem miesięcy tego roku Shenzhen Wartość eksportu 1,01 biliona juana.

Oprócz rezerwacji przestrzeni i pojemników, więcej bólu głowy handlu zagranicznego jest ciągły wzrost cen wysyłki. 27 sierpnia Global Container Index Dane Indeks wskazują, że Stany Zjednoczone i Chiny koszty wysyłki w krótkim okresie po upadku, po raz kolejny przekroczyły 20 000 USD, wysokie ceny wysyłki, tak wiele zagranicznych przedsiębiorstw eksportowych dylematów eksportowych.

W Shenzhen, międzynarodowej firmie spedycyjnej, Zhang Peipei jest monitorowaniem cen wysyłki w czasie rzeczywistym, dalszy wzrost cen wysyłkowych, więc są one również skierowane do ryzyka strat.

Shanghai Shipping Exchange Opublikowany eksport Kontener Indeks towarowy pokazuje, że w dniu 1 września w imieniu ceny rozliczeniowej wskaźnika Container Container Index (CCFI) zamknięte w 3079.04 punktach, rekordowy wysoki, w porównaniu do zeszłego tygodnia wzrosła 31,72 punktów lub 1%, W porównaniu z ostatnim rokiem 834 punktów, 269% skoku.

Ltd. Wysyłka Cao Jiaozhen: Druga połowa 2020 r., Tarczy kosztuje dzień cenie, przed wysyłką gabinetu do Amazon, pełna cena jest w zasadzie 30 000 juanów do 50 000 juanów, teraz do 30 000 juanów do 50 000 juanów.

Szereg firm handlowych zagranicznych stwierdził, że ciągły wzrost ceny żeglugi ciągle je do zysków przedsiębiorstw. Ale jako przedsiębiorstwa zorientowane na eksport, w celu utrzymania udziału w rynku, mogą one poświęcić zyski i zęby zęby.

Ltd. Ceo Cao Zhifeng: Teraz pojemnik do Europy i Stanów Zjednoczonych towarów morskich, osiągnął od 150 000 do 200 000 juanów. W porównaniu z poprzednimi, koszty towarowe są 5 razy do 10 razy wyższe, takie wysokie koszty frachtu średnio do każdego produktu, prawdopodobnie zwiększy koszt ponad 200 juanów, a czasami może być nawet od 400 do 500 juanów, zasadniczo Rozcieńczono przedsiębiorstwo 30% do 50% zysków.

Wśród nich małe i średnie przedsiębiorstwa cierpią, zwłaszcza niektóre przedsiębiorstwa eksportowe produkujące niską wartość towarów, cena kosztów wysyłki przekracza nawet wartość produktu. Niektóre przedsiębiorstwa tracą pieniądze, ale ledwo utrzymują operacje, niektóre mogą wyjść tylko z rynku. Duże przedsiębiorstwa mają silną moc przetargową, a firmy wysyłkowe podpisały długoterminową umowę, wpływ jest stosunkowo mały.