Длинные очереди кораблей на глобальных портах, расходы на груз 30 000 юаней выросли до 30 000 долларов США, превышающие стоимость товаров, внешнеторговые предприятия высказали, что они не могут позволить себе поесть

С резким ростом объема внутреннего экспорта требование внешнеторговых предприятий на доставку выросло. Однако из-за медленного восстановления международной цепочки морской поставки, морской потенциал продолжает быть жестким, морской рынок «каюта трудно найти», «коробка трудно найти», явление часто встречается, внешняя торговля экспортными предприятиями в Смущая ситуация с грузом не выходит.

Глобальное натяжение рынка грузов, заторы цепочки поставок привело к длительным очередям кораблей за пределами крупных портов различных маршрутов, особенно из Азии в Соединенные Штаты и Европы, что делает большую часть глобального морского груза, начисляющего в судах, ожидающих причала.

Согласно последним данным, выпущенным значением судов вчера, в общей сложности 376 судов, на общую сумму 2,4 млн. Контейнеров TEU, в настоящее время укладываются вблизи Глобальных портов, большинство из которых ждут побережья Китая, а американские грузоотправители не могут получить их Груз и емкость тяжело занята.

Экспортные предприятия внешней торговли сталкиваются с трудностями в пространстве бронирования одновременно, но также необходимо столкнуться с ростом морских грузов. Ряд внешнеторговых компаний заявил, что продолжающийся рост морских грузов постоянно едят в прибыль предприятий, так что некоторые предприятия сталкиваются с риском убытки, какие малые и средние предприятия более затронуты, особенно некоторые из производства Низкая стоимость экспорта, цена морского фрахта даже больше, чем стоимость продукта.

Финансовый отчет CCTV: каждый год в августе является пиковой экспортной сезон внешнеторговых предприятий. Но в этом году г-н Цао, который занимался экспортным бизнесом, не доволен, потому что он может «заказать пространство, после того, как выпускается плановый товар клиента, отставание не отправлено на склад в течение нескольких месяцев Отказ

Генеральный директор CAO Zhifeng, генеральный директор технологической промышленной компании в Шэньчжэне, сказал: «Это означает, что фабрика может получить оплату от гостей вовремя, в результате чего текущий денежный поток завода был очень крепким».

Г-н Цао сообщил журналистам, что если товар до сих пор не отправлен до 25 сентября, они, вероятно, не смогут сделать его в этом году рождественские продажи.

Шэньчжэнь технологической индустрии Ограниченная компания Shipping Cao Jiaozhen Сказала: «25 июня заводские поставки, судоходная компания заявила, что время отправления на 28 июля, время в месяц, товары размещаются в Китае« Янтийский порт, что означает, что корабль Получение товаров не прибыла на китайском порту в соответствии с ожидаемым временем, все еще припаркованным в Соединенных Штатах ».

Длинные очереди кораблей в глобальных портах, грузовые расходы 30 000 юаней выросли до 30 000 долларов США, превышающие ценность товара, внешнеторговые предприятия высказывают, что они не могут позволить себе поесть

Европа и поставки на рынке США резко возросли, в сочетании с нестабильными графиками доставки и специальные меры контроля, реализованные терминалом, что привело к крупнейшим в мире единый контейнерный терминал - Шэньчжэнь Янтийский порт, экспорт тяжелых контейнеров также , 21 августа, день, 11 000 в номер бронирования порта в течение получаса.

Driver Trailer Trailer г-н Су сказал: «Каждое утро в 8 о o» часы, чтобы начать бронирование, 10 000 шкафов базовые полчаса было о завершении, в основном - это упомянуть номер и номер, какое-то время назад около 4 дней не о Номер, товар можно найти только место для хранения. "

Согласно таможенной статистике, ежемесячному импортному импортному импортному импортному импорту и экспорту Китая поддерживались в течение 14 месяцев положительного роста. Инсайдеры отрасли считают, что растущий спрос на экспорт внешней торговли, но потенциал логистики ограничен или будет дальше увеличения » Салона трудно найти "" коробка трудно найти "ситуации".

Длинные очереди кораблей в глобальных портах, груз стоит 30 000 юаней до 30 000 долларов США, выше, чем стоимость товаров, внешнеторговые предприятия высказывают, что они не могут позволить себе

Cao Pengfei, заместитель директора Шэньчжэнь Таможенная статистика и анализ: пиковый экспортный сезон со второго половины прошлого года продолжался в этом году, в этом году, в немноге «Импорт и экспорт Шэньчжэнь» с ноября в прошлом году, девять месяцев подряд. Первые семь месяцев этого года, Шэньчжэньская экспортная стоимость 1,01 трлн юаней.

В дополнение к бронированию пространства и контейнеров, более внешнеторговые предприятия головные боли являются постоянным ростом цен на доставку. 27 августа Глобальный контейнерные данные Индексные данные показывают, что Соединенные Штаты и Китайские расходы на доставку в краткосрочной перспективе после осени, вновь превысили 20 000 долларов, высокие цены на высокие доставки, так много внешнеторговых экспортных предприятий.

В Шэньчжэне, международной экспедиторской компании, Чжан Пейэйэй является мониторинг доставки в режиме реального времени, продолжающийся рост цен на доставку, поэтому они также сталкиваются с риском убытков.

Shanghai Exchange Exchange Export Export Container Freight Index показывает, что 1 сентября от имени расчетной цены Китайского экспортного контейнера индекса (CCFI) закрыта на 3079,04 пункта, рекордное высокое, по сравнению с прошлой неделей выросла 31,72 балла или 1%, По сравнению с прошлым годом низкий уровень 834 очков, прыжок на 269%.

ООО Доставка CAO JiaOzhen: вторая половина 2020 года, грузовые расходы на день цена, до доставки кабинета в Amazon, полная цена в основном составляет 30 000 юаней до 50 000 юаней, теперь до 30 000 юаней до 50 000 юаней.

Ряд внешнеторговых компаний заявил, что продолжающийся рост цен на доставку постоянно едет в прибыль предприятий. Но как экспортно-ориентированные предприятия, чтобы сохранить долю рынка, они могут пожертвовать прибылью и ослабиться зубами.

ООО Генеральный директор CAO Zhifeng: ныне контейнер в Европу и Соединенные Штаты морского фрахта договорились от 150 000 до 200 000 юаней. По сравнению с предыдущими расходами на грузовые перевозки в 5 раз в 10 раз выше, такие высокие расходы на груз в среднем к каждому продукту, вероятно, увеличит стоимость более 200 юаней, а иногда может даже иметь максимум от 400 до 500 юаней, в основном Разбавляют предприятие на 30% до 50% прибыли.

Среди них малые и средние предприятия страдают больше всего, особенно некоторые экспортные предприятия, создающие низкую стоимость товаров, цена стоимости доставки даже превышает ценность продукта. Некоторые предприятия теряют деньги, но едва поддерживают операции, некоторые могут выйти только на рынок. Крупные предприятия имеют сильную торги, и судоходные компании подписали долгосрочное согласие, воздействие относительно мало.