Queues panjang kapal di pelabuhan global, kos pengangkutan sebanyak 30,000 yuan meningkat kepada 30,000 dolar, lebih tinggi daripada nilai barang, perusahaan perdagangan asing menangis bahawa mereka tidak mampu untuk makan

Dengan kenaikan mendadak dalam jumlah eksport domestik, permintaan perusahaan perdagangan asing untuk penghantaran telah melonjak. Walau bagaimanapun, disebabkan pemulihan perlahan rantaian bekalan maritim antarabangsa, kapasiti maritim terus ketat, pasaran maritim "Kabin sukar untuk mencari", "kotak sukar untuk mencari" fenomena sering berlaku, perusahaan eksport perdagangan asing ke dalam Keadaan memalukan untuk mengangkut barang tidak keluar.

Ketegangan pasaran pengangkutan global, kesesakan rantaian bekalan membawa kepada beratur panjang kapal di luar pelabuhan utama laluan yang berbeza, terutamanya dari Asia ke Amerika Syarikat dan Eropah, membuat sebahagian besar daripada kargo maritim global yang terkandas dalam kapal yang menunggu berthing.

Menurut data terkini yang dikeluarkan oleh VESSELS Nilai semalam, sejumlah 376 kapal, berjumlah 2.4 juta bekas TEU, kini disusun berhampiran pelabuhan global, yang kebanyakannya sedang menunggu di luar pantai China dan pengirim AS tidak dapat menerima mereka kargo, dan kapasiti sangat diduduki.

Perusahaan eksport perdagangan asing menghadapi kesukaran dalam ruang tempahan pada masa yang sama, tetapi juga perlu menghadapi peningkatan pengangkutan laut. Beberapa syarikat perdagangan asing mengatakan bahawa kenaikan berterusan dalam pengangkutan laut sentiasa makan ke dalam keuntungan perusahaan, supaya sesetengah perusahaan menghadapi risiko kerugian, yang mana perusahaan kecil dan sederhana lebih terjejas, terutamanya beberapa pengeluaran Nilai eksport yang rendah, harga pengangkutan laut lebih daripada nilai produk.

Laporan Kewangan CCTV: Setiap tahun pada bulan Ogos, adalah musim eksport perusahaan perdagangan asing. Tetapi tahun ini, Encik Cao, yang telah melakukan perniagaan eksport, tidak gembira, kerana dia tidak boleh menempah ruang, selepas barangan berjadual pelanggan dihasilkan, tunggakan tidak dihantar di gudang selama beberapa bulan.

Cao Zhifeng, Ketua Pegawai Eksekutif sebuah syarikat industri teknologi di Shenzhen, berkata, "Ini bermakna bahawa kilang itu tidak boleh mendapatkan pembayaran dari tetamu pada waktunya, mengakibatkan aliran tunai semasa kilang sangat ketat."

Encik Cao memberitahu pemberita bahawa jika barang itu masih belum dihantar pada 25 September, mereka mungkin tidak dapat membuatnya ke tahun ini jualan Krismas.

Shenzhen A Industri Industri Limited Shipping Cao Jiaozhen berkata: "Penghantaran kilang 25 Jun, syarikat perkapalan itu berkata masa berlepas untuk 28 Julai, masa sebulan, barang-barang itu ditempatkan di pelabuhan Yantian China, yang bermaksud bahawa kapal itu Menerima barangan tidak tiba di pelabuhan Cina mengikut masa yang dijangkakan, masih diletakkan di Amerika Syarikat. "

Queues panjang kapal di pelabuhan global, tambang kos 30,000 yuan meningkat kepada 30,000 dolar, lebih tinggi daripada nilai barang, perusahaan perdagangan asing menangis bahawa mereka tidak mampu untuk makan

Eropah dan penghantaran pasaran Amerika Syarikat meningkat dengan ketara, ditambah dengan jadual perkapalan yang tidak stabil dan langkah-langkah kawalan khas yang dilaksanakan oleh terminal, yang menyebabkan terminal kontena tunggal terbesar di dunia - pelabuhan Shenzhen Yantian, eksport bekas berat juga menjadi sukar untuk dicari , 21 Ogos, hari, 11,000 ke dalam nombor tempahan pelabuhan dalam masa setengah jam telah dirampas.

Pemandu treler kontena Encik Su berkata: "Setiap pagi pada jam 8 o" untuk memulakan tempahan, 10,000 kabinet asas setengah jam adalah kira-kira selesai, pada dasarnya adalah untuk menyebut nombor juga nombor, beberapa ketika dahulu kira-kira 4 hari tidak mengenai nombor, barangan hanya boleh mencari tempat untuk menyimpan. "

Menurut statistik kastam, import dan eksport bulanan perdagangan China telah dikekalkan selama 14 bulan berturut-turut pertumbuhan positif. Insider industri percaya bahawa peningkatan permintaan untuk eksport perdagangan asing, tetapi kapasiti logistik adalah terhad, atau akan meningkatkan lagi " Kabin keras untuk mencari "" kotak yang sukar untuk mencari "keadaan.

Beratur panjang kapal di pelabuhan global, tambang kos 30,000 yuan kepada 30,000 dolar, lebih tinggi daripada nilai barang, perusahaan perdagangan asing berteriak bahawa mereka tidak mampu

Cao Pengfei, Timbalan Pengarah Statistik dan Analisis Kastam Shenzhen: Musim Eksport Puncak dari separuh kedua tahun lepas diteruskan ke tahun ini, nilai import dan eksport Shenzhen sejak November tahun lepas, sembilan bulan berturut-turut pertumbuhan tahun ke tahun, Pertama tujuh bulan tahun ini, nilai eksport Shenzhen sebanyak 1.01 trilion yuan.

Sebagai tambahan kepada tempahan ruang dan bekas, lebih banyak usaha perusahaan perdagangan asing adalah kenaikan harga penghantaran yang berterusan. 27 Ogos Data Indeks Pengangkutan Kontena Global menunjukkan bahawa kos penghantaran Amerika Syarikat dan China dalam jangka pendek selepas kejatuhan, sekali lagi melebihi tanda $ 20,000, harga penghantaran yang tinggi, begitu banyak dilema perusahaan eksport asing.

Di Shenzhen, sebuah syarikat penghantaran barang antarabangsa, Zhang PePei adalah pemantauan masa nyata harga penghantaran, kenaikan harga penghantaran yang berterusan, jadi mereka juga menghadapi risiko kerugian.

Shanghai Shipping Exchange Diterbitkan Indeks Pengangkutan Kontena Eksport menunjukkan bahawa pada 1 September, bagi pihak Harga Penyelesaian Indeks Kontena Eksport China (CCFI) ditutup pada 3079.04 mata, rekod yang tinggi, berbanding minggu lalu naik 31.72 mata, atau 1%, berbanding tahun lepas yang rendah daripada 834 mata, lompat sebanyak 269%.

Ltd. Penghantaran Cao Jiaozhen: Separuh kedua tahun 2020, tambang kos sehari Harga, Sebelum menghantar kabinet ke Amazon, harga penuh pada dasarnya adalah 30,000 yuan kepada 50,000 yuan atau lebih kepada 30,000 yuan kepada 50,000 yuan.

Beberapa syarikat perdagangan asing mengatakan bahawa kenaikan berterusan dalam harga penghantaran sentiasa makan ke dalam keuntungan perusahaan. Tetapi sebagai perusahaan yang berorientasikan eksport, untuk mengekalkan bahagian pasaran, mereka hanya boleh mengorbankan keuntungan dan mengorbankan gigi mereka.

Ltd. Ketua Pegawai Eksekutif Cao Zhifeng: Sekarang bekas ke Eropah dan Amerika Syarikat pengangkutan laut, telah mencapai antara 150,000 hingga 200,000 yuan. Berbanding dengan kos fret yang terdahulu adalah 5 kali hingga 10 kali lebih tinggi, kos pengangkutan yang tinggi secara purata kepada setiap produk, mungkin akan meningkatkan kos lebih daripada 200 yuan, dan kadang-kadang mungkin setinggi 400 hingga 500 yuan, pada dasarnya dicairkan perusahaan 30% hingga 50% daripada keuntungan.

Antaranya, perusahaan kecil dan sederhana menderita yang paling banyak, terutamanya beberapa perusahaan eksport yang menghasilkan nilai yang rendah, harga kos penghantaran bahkan melebihi nilai produk. Sesetengah perusahaan kehilangan wang tetapi hampir tidak mengekalkan operasi, sesetengahnya hanya boleh keluar dari pasaran. Perusahaan besar mempunyai kuasa tawar-menawar yang kuat, dan syarikat perkapalan menandatangani perjanjian jangka panjang, kesannya agak kecil.