Los fabricantes de este país exigen la cancelación del recargo por congestión

Las compañías navieras continúan cambiando los recargos adicionales y los transportistas de todo el mundo han sufrido durante mucho tiempo.
Recientemente, ha habido una grave congestión en el sudeste asiático. Se informa que los operadores de buques alimentadores hacia y desde Chittagong, Colombo, Singapur y Port Klang impondrán recargos por recuperación de costos de emergencia que oscilan entre 35 y 75 dólares estadounidenses para la carga entrante y saliente a Bangladesh. Tarifas (ECRS).
Se informa que el fabricante de ropa de Bangladesh requiere que el gobierno tome medidas inmediatas para retirar el recargo de recuperación de costos de emergencia causado por la congestión del puerto.

En una carta al Ministerio de Transporte Marítimo, la Autoridad Portuaria de Chittagong y la Asociación de Transitarios de Carga de Bangladesh (BSAA), el fabricante declaró que, dado que la industria de la confección y otras industrias se han visto afectadas por la pandemia de Covid-19, ya están en peligro.
Los minoristas globales continúan suspendiendo o cancelando pedidos, lo que genera incertidumbre en las fábricas y los trabajadores.
Mohammed Abdus Salam, primer vicepresidente de la Asociación de Fabricantes y Exportadores de Ropa de Bangladesh (BGMEA), escribió: "El impacto negativo severo de la epidemia en la economía nacional es obvio".
A partir del 15 de noviembre, a los buques alimentadores que vayan hacia y desde el puerto de Chittagong se les cobrará un recargo por congestión de 75 USD / TEU, y un contenedor vacío cuesta 37,50 USD / TEU.
Dado que los puertos de Colombo, Singapur y Port Klang han experimentado una grave congestión en las últimas semanas, los barcos se han enfrentado a retrasos de atraque de hasta 48 horas, lo que ha provocado pérdidas de productividad. Los transportistas intentaron compensarlos con recargos, por lo que se impusieron recargos.
Salam escribió: "Es irrazonable e inaceptable imponer recargos bajo la epidemia". Agregó que esto puede aumentar el costo de importación de materias primas y que los compradores no puedan pagar a los exportadores el precio total de los productos terminados. De esta forma, la ropa de Bangladesh puede perder competitividad ".
El presidente de BSAA, Ahsanul Huq Chowdhury, argumentó que el recargo no se cobraba localmente. Dijo que los barcos alimentadores se están dando cuenta de que han aumentado los cargos de flete que cobran a los compradores globales.
"Debido a la congestión del puerto hub, el costo operativo diario de los operadores de buques de la alianza supera los 10.000 dólares. Por lo tanto, se ven obligados a imponer recargos", agregó, una vez que la congestión disminuya se cancelarán los recargos.
Una empresa de transporte de línea principal en Dhaka declaró que el 90% de los productos de Bangladesh son gestionados por FoB, donde el comprador es responsable del pago, no el exportador.
Dijo que los recargos de Chittagong y los puertos centrales no tienen ningún impacto en los exportadores. Dijo: "Bangladesh debe seguir las tarifas de transporte globales como otros países".