この国の製造業者は混雑追加料金のキャンセルを要求します

海運会社は追加料金を変更し続けており、世界中の荷送人は長い間苦しんでいます。
最近、東南アジアで深刻な混雑が発生しています。チッタゴン、コロンボ、シンガポール、およびポートクランを行き来するフィーダー船のオペレーターは、バングラデシュへの往路および復路の貨物に35〜75米ドルの範囲の緊急費用回収追加料金を課すと報告されています。料金（ECRS）。
バングラデシュの衣料品製造業者は、港の混雑によって引き起こされた緊急費用回収追加料金を撤回するために政府に直ちに措置を講じることを要求していると報告されている。

海運省、チッタゴン港湾局、バングラデシュ貨物輸送業者協会（BSAA）への手紙の中で、製造業者は、アパレル産業やその他の産業がCovid-19の大流行に見舞われたため、すでに危険にさらされていると述べました。
世界の小売業者は注文の一時停止またはキャンセルを続けており、工場や労働者に不確実性をもたらしています。
バングラデシュ衣服製造業者および輸出業者協会（BGMEA）の初代副会長であるMohammed Abdus Salamは、次のように述べています。「国民経済に対する流行の深刻な悪影響は明らかです。」
11月15日から、チッタゴン港を出入りするフィーダー船には75 USD / TEUの混雑追加料金が課され、空のコンテナは37.50 USD / TEUになります。
コロンボ、シンガポール、およびポートクランの港では、過去数週間に深刻な混雑が発生したため、船は最大48時間の停泊遅延に直面し、生産性が低下しました。運送業者は追加料金でそれらを補おうとしたため、追加料金が課されました。
サラムは次のように書いています。「流行の下で追加料金を課すことは不合理で受け入れられません。」これは原材料の輸入コストを増加させる可能性があり、バイヤーは輸出業者に完成品の全額を支払うことができない可能性があると彼は付け加えた。このように、バングラデシュの衣類は競争力を失う可能性があります。」
BSAAのAhsanulHuq Chowdhury議長は、追加料金は現地で徴収されていないと主張した。彼は、フィーダー船が世界のバイヤーから請求する運賃が増加していることに気づいていると述べた。
同氏はまた、「ハブ港の混雑により、同盟船の運航者の１日あたりの運用コストは１万ドルを超えるため、追加料金を課せられる」と述べ、混雑が緩和されれば追加料金は取り消されると付け加えた。
ダッカの主要な輸送会社は、バングラデシュの商品の90％がFoBによって手配されていると述べました。そこでは、輸出者ではなく、買い手が支払いに責任を負います。
彼は、チッタゴンとハブ港の追加料金は輸出業者に影響を与えないと述べた。彼は、「バングラデシュは他の国と同じように世界の運賃に従わなければならない」と述べた。