I produttori in questo paese richiedono l"annullamento del supplemento di congestione

Le compagnie di navigazione continuano a modificare i supplementi aggiuntivi e gli spedizionieri di tutto il mondo hanno sofferto a lungo.
Di recente si è verificata una grave congestione nel sud-est asiatico. È stato riferito che gli operatori di navi feeder da e per Chittagong, Colombo, Singapore e Port Klang imporranno supplementi per il recupero dei costi di emergenza che vanno da 35-75 dollari USA per le merci in entrata e in uscita verso il Bangladesh. Tasse (ECRS).
È stato riferito che il produttore di abbigliamento del Bangladesh richiede al governo di adottare misure immediate per ritirare il supplemento per il recupero dei costi di emergenza causato dalla congestione del porto.

In una lettera al Ministero delle spedizioni, all"autorità portuale di Chittagong e alla Bangladesh Freight Forwarders Association (BSAA), il produttore ha dichiarato che, poiché l"industria dell"abbigliamento e altre industrie sono state colpite dalla pandemia Covid-19, sono già in pericolo.
I rivenditori globali continuano a sospendere o annullare gli ordini, il che crea incertezza nelle fabbriche e nei lavoratori.
Mohammed Abdus Salam, primo vicepresidente della Bangladesh Garment Manufacturers and Exporters Association (BGMEA), ha scritto: "Il grave impatto negativo dell"epidemia sull"economia nazionale è evidente".
A partire dal 15 novembre, alle navi feeder in partenza da e per il porto di Chittagong verrà applicato un supplemento di congestione di 75 USD / TEU e un container vuoto è di 37,50 USD / TEU.
Poiché i porti di Colombo, Singapore e Port Klang hanno subito una grave congestione nelle ultime settimane, le navi hanno dovuto affrontare fino a 48 ore di ritardi nell"attracco, con conseguenti perdite di produttività. I vettori hanno cercato di compensarli con dei supplementi, quindi sono stati imposti dei supplementi.
Salam ha scritto: "È irragionevole e inaccettabile imporre sovrattasse sotto l"epidemia". Ha aggiunto che ciò potrebbe aumentare il costo di importazione delle materie prime e gli acquirenti potrebbero non essere in grado di pagare agli esportatori l"intero prezzo dei prodotti finiti. In questo modo, l"abbigliamento del Bangladesh potrebbe perdere competitività.
Il presidente della BSAA Ahsanul Huq Chowdhury ha affermato che la sovrattassa non è stata riscossa a livello locale. Ha detto che le navi feeder si stanno rendendo conto che le spese di trasporto che addebitano agli acquirenti globali sono aumentate.
"A causa della congestione del porto hub, il costo operativo giornaliero degli operatori navali dell"alleanza supera i 10.000 dollari USA. Pertanto, sono costretti a imporre supplementi", ha aggiunto, una volta che la congestione si sarà attenuata, i supplementi verranno annullati.
Una delle principali compagnie di trasporto di Dhaka ha dichiarato che il 90% delle merci del Bangladesh sono organizzate da FoB, dove l"acquirente è responsabile del pagamento, non l"esportatore.
Ha detto che i supplementi di Chittagong e dei porti hub non hanno alcun impatto sugli esportatori. Ha detto: "Il Bangladesh deve seguire le tariffe di trasporto globali come gli altri paesi".